還可以

車子比較可以，這個價位的車，性價比算可以的了，我有幾個朋友買了，感覺空間還是比較大的，動力還算可以，波箱雖然不是5前速，但是頓挫感還是比較小的。油耗也不是很高，主要看是怎么樣開，一般我朋友他們都是在7。5的樣子到8個
頤達的發(fā)動機壓縮比太高，對燃油的要求高，國內(nèi)的燃油會是該車發(fā)動機大量結(jié)碳，重心高高速飄-優(yōu)點外觀前衛(wèi)、內(nèi)部空間大！頤達并不是100％的日本車，在頤達車身上，我們看見了很多雷諾的造型元素。其實它是在2004年與雷諾共用B平臺開發(fā)出來的，兩家分別得出雷諾Modus和達契亞的Logan、日產(chǎn)的全新Tiida和Tiida Latio，分別為兩廂和三廂車型。這也是雷諾入主日產(chǎn)后，我們在中國第一次看見帶有雷諾元素的日產(chǎn)車型。外形上頤達不是那種第一眼看去就讓你喜歡的車型，車身比例和線條總有些怪異，既長又高且窄，需要圍繞著它上上下下不斷打量，才會發(fā)現(xiàn)它的可取之處。其實頤達的外形非常經(jīng)得起推敲，因為每個細節(jié)都不會令人失望。智慧用心
頤達的車型設(shè)計遵照了近年流行的“MM”理念，發(fā)動機艙被盡量向前壓縮，車身被拉高，再加上軸距長達2600mm，車內(nèi)空間長度超過了1800mm。廠方曾表示后座前后寬敞程度可以與日產(chǎn)頂級的轎車西瑪CIMA媲美(僅比西瑪少1mm)，這比本田標榜飛度后座等同于雅閣是有過之而無不及了。我們在試車時笑說這是一種“違例”的做法，作為小車卻把空間營造得與大幾級的豪華轎車相當。其實頤達的車身尺寸在開發(fā)時受日本本土對車型定級分類的嚴格限制，車身寬度不能超過規(guī)定的數(shù)值，否則的話車身完全可以做得更寬，而不用拼命向高發(fā)展索求空間。頤達對“MM”理念的運用比飛度還要更高一級，它的空間使用效率更高，這使其成為家庭用車的首選。飛度是年輕一族個性化的車型，可以兼顧部分家庭使用，而頤達則是以家庭為中心，這是它們最大的區(qū)別。精致的長處
環(huán)顧四周，作為一款全新的車型，頤達在布局上頗具心思。內(nèi)廂設(shè)計充滿人性化，儲物格數(shù)量和空間充分照顧到人員在日常使用上的便利。杯架蓋、手套箱蓋、車內(nèi)拉手等的開合方式均采用油壓阻尼開關(guān)，輕觸之后緩緩開啟，動作輕柔優(yōu)雅，具有很高的精致度。可以說頤達將日本小車的長處發(fā)揮得淋漓盡致，本來日系小車在內(nèi)飾設(shè)計方面遠優(yōu)勝與歐洲和美國車型，因此更能討好全世界大多數(shù)人，而頤達更是當中比較典型的一類。內(nèi)飾方面頤達有兩種設(shè)計風格，一種是比較家居化的風格，由大量木紋飾板和手感順滑的面料，營造了精致愉悅的車廂氣氛，與“大哥”天籟的內(nèi)廂如出一轍，

質(zhì)量不錯，開了5年沒任何毛病，只是定期保養(yǎng)！