不怎么樣，1.6和2.0的都很老了，1.6的很肉，2.0的動力還湊合。不要指望標志能帶給國人什么新鮮東西。

PSA的2.0排量發(fā)動機是自然吸氣中很不錯的，輸出功率和扭矩都不錯，是PSA的這個級別的當家引擎。試駕過408，感覺很不錯的。

1.8L的408，開了開兩年，人生第一輛車，只開過同事的新明銳，對比下，4動力要強不少，提速很快，抖動小，高速穩(wěn)。從來沒把我丟在路上（除了有一次爆胎），買了不后悔

新的動力系統(tǒng)是本次新車型的變化之一，新408取消了2.0L自然吸氣發(fā)動機用1.6T取而代之。這款發(fā)動機已經(jīng)在東風雪鐵龍C4L和DS5服役，具有單渦輪雙渦管和直噴技術(shù)對于我們并不陌生。變速箱方面，由于沒有了1.6L車型，所以4AT變速箱終于不會再出現(xiàn)了。新408標配第三代6速手自一體式變速箱，同時低配車還有5速手動變速箱可選。

發(fā)動機技術(shù)不錯，我試駕過，油門踩踏很好，輕輕一踩，車子就向前狂奔，動力感很強。車子很靈敏，謝謝！

16V 108千瓦（147馬力）發(fā)動機
這是一款四汽缸發(fā)動機，汽缸采用了DOHC雙頂置凸輪軸及16氣門，容積為1 997 cm3，汽缸內(nèi)徑85 mm，行程 88 mm，壓縮比高達11.0。該款全鋁合金CVTS-II 2.0L發(fā)動機采用輕合金材料，進氣凸輪軸帶有一套發(fā)動機連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛的條件來變換進氣量，可變角度高達50°，確保發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)而強勁，在2200~5500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上，給駕駛者在正常行駛條件下提供優(yōu)異的加速性能。憑借東風標致特有的CMS智能多路協(xié)控系統(tǒng)，以及新的節(jié)氣門體、新的進氣歧管和電腦，優(yōu)化了動態(tài)性能及油耗，此款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性大大提升，每分鐘6000轉(zhuǎn)時達到最大功率108千瓦（147馬力），在每分鐘4000轉(zhuǎn)時實現(xiàn)最大扭矩200?！っ?。

東風標致408據(jù)說挺不錯的。發(fā)動機—技術(shù)成熟、高效環(huán)保 1.6L 16V 78千瓦（106馬力）發(fā)動機這是一款DOHC雙頂置凸輪軸、16氣門多點順序燃油噴射發(fā)動機，汽缸容積1587 cm3，內(nèi)徑78.5 mm，行程為 82 mm，壓縮比高達10.5。這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速5750轉(zhuǎn)時，達到最大輸出功率78 千瓦（106 馬力），在轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)時達到最大扭矩為142?！っ?。此款發(fā)動機的突出優(yōu)勢在于通過標致的專業(yè)調(diào)校，實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速下高扭矩輸出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，可以達到最大扭矩的85%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000到5500轉(zhuǎn)區(qū)間，可以達到最大扭矩的95%，即135牛·米。2.0L 16V 108千瓦（147馬力）發(fā)動機這是一款四汽缸發(fā)動機，汽缸采用了DOHC雙頂置凸輪軸及16氣門，容積為1 997 cm3，汽缸內(nèi)徑85 mm，行程 88 mm，壓縮比高達11.0。該款全鋁合金CVTS-II 2.0L發(fā)動機采用輕合金材料，進氣凸輪軸帶有一套發(fā)動機連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛的條件來變換進氣量，可變角度高達50°，確保發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)而強勁，在2200~5500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上，給駕駛者在正常行駛條件下提供優(yōu)異的加速性能。憑借東風標致特有的CMS智能多路協(xié)控系統(tǒng)，以及新的節(jié)氣門體、新的進氣歧管和電腦，優(yōu)化了動態(tài)性能及油耗，此款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性大大提升，每分鐘6000轉(zhuǎn)時達到最大功率108千瓦（147馬力），在每分鐘4000轉(zhuǎn)時實現(xiàn)最大扭矩200?！っ住劭ㄆ嚲W(wǎng)上有詳細的介紹。