科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現(xiàn)，多片離合器結(jié)構(gòu)的剛性連接要比粘性連軸結(jié)的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進(jìn)行鎖定，實現(xiàn)50：50的動力分配。不過這種結(jié)構(gòu)的缺點也是顯而易見的，一方面由于結(jié)構(gòu)上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態(tài)下，高負(fù)荷的使用也會導(dǎo)致摩擦片過熱保護(hù)啟用而松脫，電腦系統(tǒng)也將重新調(diào)配前后動力比?？婆疗媸侵悄苓m時四驅(qū)，前輪打滑，或者爬坡前驅(qū)動力不足的時候會自動啟動。0.2秒就能切換到四驅(qū)模式，最大可以向后輪輸出50%的動力，因為這種四驅(qū)模式完全不需要駕駛員操作，所以又稱傻瓜四驅(qū)。