新蒙迪歐前懸都是麥弗遜式獨立懸架,后懸是多連桿獨立懸架。麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。多連桿獨立懸架一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。相比于扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架來說，優(yōu)勢明顯。
futiancheng 回答：2020-07-04 17:33:23
致勝肯定不是用的S80一模一樣的底盤，但是他們是出自同一平臺—EUCD，這個是福特歐洲開發(fā)的通用型CD級車型平臺，運用了C3P技術。所以只能說致勝和S80出自同一平臺，技術有共性，至于材料工藝等肯定還是有區(qū)別的！致勝的DURATEC-HE 2.3發(fā)動機從各項參數(shù)上看貌似馬6的2.3L發(fā)動機，但是光從參數(shù)上比較顯然是很片面的，這里我只說一點：馬6發(fā)動機采用的是—VVT可變氣門正時技術，致勝是i-VCT—可變進氣凸輪正時技術，效果差不多，但是技術原理就不一樣了。由此可以判斷，此2.3發(fā)動機并非馬6一樣的2.3發(fā)動機！捷達TDI，也就是柴油版，采用了缸內直噴技術，很不錯，但對油品有要求，國內柴油主要消費方向是大型運輸機械和農用機械，品質和歐洲的柴油差別不小。以前奧迪TDI甚至有聽說加國內柴油無法啟動的！柴油發(fā)動機特點是扭力大，提速好，負載和爬坡有優(yōu)勢，但是普遍功率小，高速不行。結合國內的實際情況，還是買汽油版吧！技術成熟，配件價格低！
藍楓350
回答：2020-07-04 17:44:36
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