新蒙迪歐前懸都是麥弗遜式獨立懸架,后懸是多連桿獨立懸架。麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能作上下方向的振動,并可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。多連桿獨立懸架一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng),多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。相比于扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架來說,優(yōu)勢明顯。
致勝肯定不是用的S80一模一樣的底盤,但是他們是出自同一平臺—EUCD,這個是福特歐洲開發(fā)的通用型CD級車型平臺,運用了C3P技術。所以只能說致勝和S80出自同一平臺,技術有共性,至于材料工藝等肯定還是有區(qū)別的!致勝的DURATEC-HE 2.3發(fā)動機從各項參數(shù)上看貌似馬6的2.3L發(fā)動機,但是光從參數(shù)上比較顯然是很片面的,這里我只說一點:馬6發(fā)動機采用的是—VVT可變氣門正時技術,致勝是i-VCT—可變進氣凸輪正時技術,效果差不多,但是技術原理就不一樣了。由此可以判斷,此2.3發(fā)動機并非馬6一樣的2.3發(fā)動機!捷達TDI,也就是柴油版,采用了缸內直噴技術,很不錯,但對油品有要求,國內柴油主要消費方向是大型運輸機械和農用機械,品質和歐洲的柴油差別不小。以前奧迪TDI甚至有聽說加國內柴油無法啟動的!柴油發(fā)動機特點是扭力大,提速好,負載和爬坡有優(yōu)勢,但是普遍功率小,高速不行。結合國內的實際情況,還是買汽油版吧!技術成熟,配件價格低!
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