進口寶馬和華晨寶馬的主要區(qū)別在于一些細節(jié)的零部件不同，還有一些核心的內(nèi)部元件會有區(qū)別。華晨寶馬性價比會比較高一點，推薦華晨寶馬三廂118i。新一代1系全系采用B系列發(fā)動機，118i為代號B38的1.5T三缸發(fā)動機，搭配愛信6擋手自一體變速箱。最大功率136馬力（100千瓦）以及峰值扭矩220?！っ椎臄?shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，與競爭對手相比，賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CLA的兩款1.6T發(fā)動機之間，遜于奧迪A3的1.4T發(fā)動機。其實并不需要對寶馬車型的性能太過擔心，即使是4缸的7系以及X5，這家公司依然有方法讓它有讓人滿意的動力表現(xiàn)。反倒是因為3缸設計而可能發(fā)生的潛在抖動，是很多人更在意的。當坐進駕駛時，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會感覺到怠速時的抖動，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進之后，剛才那些抖動立刻都消失了，如果不提前告知，此時你很難體會到它到底是幾缸。動力的輸出并不孱弱，隨著油門的踩下，便會有足夠的扭矩輸出，只有當將油門踩到底全力加速時，你會發(fā)現(xiàn)動力好像有點不夠用。不過平時在市區(qū)駕駛這種情況并不算多，所以這臺1.5T發(fā)動機應付市區(qū)代步是完全可以勝任的。

進口寶馬和國產(chǎn)寶馬是有區(qū)別的，但是差別的地方其實和你這類鐘愛德國原裝不需要理由的朋友想的不太一樣。目前國產(chǎn)寶馬在質(zhì)量上不如德國，差距不等于質(zhì)量上的絕對差距。具體到產(chǎn)品上無論優(yōu)缺點，只要寶馬生產(chǎn)，無論是華晨寶馬還是進口寶馬，都是合格的寶馬。首先，寶馬，無論是國產(chǎn)的還是進口的，其零部件采購都是全球統(tǒng)一的標準。當然，華晨寶馬也不例外。例如新款國產(chǎn)320Li,其N20發(fā)動機是沈陽華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn)，大燈是中國制造，發(fā)電機是日本制造，尾燈是韓國制造，變速箱是德國采購，車子核心部件發(fā)動機組裝都是由寶馬的發(fā)動機工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發(fā)動機生產(chǎn)地。最終組裝是在中國沈陽。進口的是320i零部件也是全球供應，只是總裝是在德國工廠。其次，再來說說部件的裝配工藝。要說中國工人的技術水平肯定沒有德國工人技術好，畢竟人家是干了那么多年的。但是，中國的工人也是經(jīng)過嚴格的培訓的，而且誰都不會拿自己的飯碗開玩笑。所以說，中國的工人也是很嚴謹、認真的。華晨寶馬的生產(chǎn)條件：車身及涂裝寶馬的鐵西工廠可以說是寶馬集團全球最先進的工廠之一，理念先進、設備型號新、自動化程度高。寶馬集團對世界各地工廠質(zhì)量做了排名，柏林的老廠排第一，沈陽鐵西的廠排第二，慕尼黑的廠排第三，美國南卡的廠排倒數(shù)第一。質(zhì)量控制的前提是標準，滿足各國產(chǎn)品標準是基本要求。寶馬集團有標準，內(nèi)部標準適用于全球工廠。中國寶馬和德國產(chǎn)確實有差別的地方。最直觀的就是中國特色長軸距了，同樣的平臺，同樣的3系，Li就是中國特有華晨寶馬了，雖然設計也是出自德國，但是由于設計上長軸和標準軸的差別，有一部分零件確實是中國獨有的。有些問題可能是在中國特定的使用環(huán)境造成的問題。在某些情況下會出現(xiàn)同樣的零部件設計同樣的生產(chǎn)標準卻只在中國出問題的現(xiàn)象，問題反饋之后，就只好針對中國的情況作出單獨的優(yōu)化和問題解決措施。當中國特色的問題出現(xiàn)時，就會造成“國內(nèi)產(chǎn)品不如進口”的印象。德國寶馬的優(yōu)勢在于長期積累，更多地體現(xiàn)在設計細節(jié)、標準定義、新技術的開發(fā)和應用以及成熟的系統(tǒng)中。國產(chǎn)寶馬仍然有許多地方需要學習。

進口寶馬和華晨寶馬的標志有區(qū)別是：
進口寶馬汽車尾部是英文標示英文就代表是進口，華晨寶馬的標志是中文，表示國產(chǎn)。所有國產(chǎn)車和合資的汽車尾部都有中文標示（像一汽大眾`海南馬自達`北京現(xiàn)代`），進口車就沒有同樣的中文標示，而是是英文的標示。進口寶馬是國外產(chǎn)的，華晨寶馬是國產(chǎn)的。華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業(yè)，從事BMW品牌汽車的制造、銷售和售后服務。2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊成立，其注冊地和生產(chǎn)廠設在遼寧省省會沈陽市。作為中國汽車工業(yè)新成員，華晨寶馬汽車有限公司致力于從高起點開始，有機地融入到中國經(jīng)濟和社會發(fā)展的潮流中去，為中國客戶提供BMW品牌最先進且擁有全球同一品質(zhì)的高檔轎車。

首先，華晨寶馬是中國華晨汽車與BMW的合資公司，為的是在中國這個日益擴大的市場上與Benz等豪華車進行競爭的產(chǎn)物，主要是生產(chǎn)BMW旗下的中規(guī)車，也就是按中國消費者的需求（爾或是他們認為的）與要求進行該款的原BMW的車型，例如中國對豪華車定的是3.0以上收重稅，那么730Li就是這個體制下的產(chǎn)物
（雖然7系還是德國本土生產(chǎn)）；還有中國人喜歡，爾或是認為轎車越長越好，所以BMW對在中國合資公司推出的車一般都加長了。再說說華晨寶馬的質(zhì)量，首先，現(xiàn)在華晨與BMW合資不到10年，與大眾與一汽等的合資時間沒辦法比，這就造成了華晨生產(chǎn)的車原裝件的%比是很大的，可以認為是原裝件的中國組裝，等到像一汽與大眾那樣長時間的話，本土件的%就會有所提升，知道完全本土化。因為德國人民族的嚴謹性，中國組裝與調(diào)配必然比德國原裝的要差一點，這就是為什么BMW和MB都把最豪華的7和S等留在了本土，保留了原汁原味，把以下的系列投放在中國的合資企業(yè)中來了，這樣可以得到中國政府的一些優(yōu)惠政策的支持，而且價格自然而然的降低，可以加快進入并占領中國的市場。華晨寶馬就是國產(chǎn)寶馬，初期采用CKD形式，價格相差不是很大，現(xiàn)在國產(chǎn)化率逐步提高，但關鍵部件還是進口的多，寶馬不強調(diào)在哪生產(chǎn)，而是強調(diào)“寶馬制造”，強調(diào)全球?qū)汃R品質(zhì)相同，質(zhì)量方面應該不會有什么問題現(xiàn)在國家規(guī)定國產(chǎn)整車必須要有中文標識，奧迪、奔馳等都有了，但好像沒發(fā)現(xiàn)寶馬上有，可能是有標識的我沒見到，如果有中文標識的話那肯定就是國產(chǎn)的了，目前國產(chǎn)的是3系和5系，325i和530Li以下型號，330就是進口的另外在國內(nèi)生產(chǎn)的型號一般就不會有相同型號的車進口，原來國產(chǎn)寶馬5系生產(chǎn)的是標準版，故530i以下就停止進口了，現(xiàn)在國產(chǎn)寶馬變成了加長版，像530Li，而標準版530i就又變成了進口車，對于沒有標識的就只能通過型號和生產(chǎn)年份來判斷，當然在發(fā)動機艙里有生產(chǎn)廠家的標牌，如果比較懂車的話可以通過前風擋下的車身號來判斷，其中包含表示生產(chǎn)地的幾個字母