不是的，汽車變速箱是變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力傳遞給變數(shù)箱，變數(shù)箱在把動(dòng)力給車子的驅(qū)動(dòng)輪。變數(shù)箱實(shí)際上只起到一個(gè)傳遞作用。但是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有單缸、三缸、4、6、8、12、24缸等。①發(fā)動(dòng)機(jī)是貨車的心臟，它為車輛供給連綿不斷的動(dòng)力，而變速器的功能卻是改變傳動(dòng)比，將適宜的牽引力由傳動(dòng)軸輸出到車輪上，使得車輛在各種不同的工況下均達(dá)到需求。②一般來(lái)說(shuō)，貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過(guò)燃油的燃燒來(lái)獲取動(dòng)力的，而發(fā)動(dòng)機(jī)只有在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時(shí)才可以輸出動(dòng)力。③從車輛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求上看，單純依托發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩并不能達(dá)到貨車行進(jìn)中的各個(gè)期間對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求。比如在起步期間，需求的是較大的扭矩和較低的轉(zhuǎn)速，可是發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下卻無(wú)法供給滿足的扭矩輸出，在高速巡航時(shí)，需求的是較高的轉(zhuǎn)速卻對(duì)扭矩需求較低，而此刻發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)疑會(huì)形成燃油的無(wú)謂耗費(fèi)。④由于發(fā)動(dòng)機(jī)的這種不完美的特性，變速箱便應(yīng)運(yùn)而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，這就使得車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都可以發(fā)揮其最佳的動(dòng)力性能。
hzccheng 回答：2022-05-09 06:36:09
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不是一體的。可以分開(kāi)。渦輪增壓是用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的廢氣推動(dòng)渦輪（氣泵），使得發(fā)動(dòng)機(jī)吸入壓縮空氣，可以提高動(dòng)力。自然吸氣就是沒(méi)有這個(gè)氣泵的發(fā)動(dòng)機(jī)。同排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩功率都要高出好多。而且扭矩曲線也好。維護(hù)保養(yǎng)肯定是零件越少越便宜。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油要求高些。雙離合顧名思義離合器有兩個(gè)單元。造成的效果就是：對(duì)于單離合器的變速箱，換擋過(guò)程是，1離，2換擋，3合，整個(gè)過(guò)程中動(dòng)力是中斷的。而對(duì)于雙離合。換擋的過(guò)程就變成了：1換擋，2離，合。在動(dòng)力傳遞過(guò)程中只有從離合器片1到離合器片2的過(guò)程中有短暫的動(dòng)力間斷。AT的話是用液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器的緩沖作用。液力變矩器簡(jiǎn)單理解就像兩個(gè)對(duì)吹的電風(fēng)扇。因?yàn)橐糜蛠?lái)傳遞動(dòng)力，所以有效率上的損失。換擋機(jī)構(gòu)盡管不用人手工控制，但也只是單離合的模式。動(dòng)力間歇也比較大。
網(wǎng)絡(luò)改變生活
回答：2022-05-09 06:08:37
絕大部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都是連在一起的。只有某些特殊車型，比如尼桑GTR是分體的。
單獨(dú)的假行僧
回答：2022-05-08 22:04:02
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