長安cx70底盤高度最小離地間隙為190mm，長安CX70底盤其實(shí)來自旗下的商用車，但整個(gè)調(diào)校的效果卻出乎意料的好。舒適性上佳，濾震有厚感。Cx70采用前麥弗遜后五連桿的懸掛幾何，后懸掛為半獨(dú)立懸掛。

在實(shí)際體驗(yàn)中雖然車身很大但在通過坑洼路面或是減震帶時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)“忽悠”的現(xiàn)象，對(duì)多余的彈跳抑制得還不錯(cuò)，也在一定程度上提升了第三排乘客的乘坐舒適性，至于入彎出彎在60km/h的時(shí)速下側(cè)傾現(xiàn)象控制得也還不錯(cuò)，總體水平在同級(jí)別車型里也屬上游。

藍(lán)色部分就是副車架，整體呈長方形，算不上很粗壯，但由于覆蓋面積夠大，強(qiáng)度是沒有問題的。可以看到副車架與車身的連接點(diǎn)還是硬連接的，所以濾震時(shí)的厚感應(yīng)該不來自于此。副車架的前面是油底殼護(hù)板，雖然只是硬塑料材質(zhì)，但走爛路的時(shí)候還是能起到一定的保護(hù)作用。

在變速箱下方和中央傳動(dòng)萬向節(jié)的下方，都安裝有底盤的加強(qiáng)件，以補(bǔ)償車底因?yàn)閭鲃?dòng)軸所設(shè)計(jì)的拱起所造成的剛性不足，讓車架的抗扭性更好。來到后懸掛的部分，可以看到后輪拱同樣包裹的黑色塑料，而且比前輪拱更多，覆蓋面積更大，理論隔音效果會(huì)更好。

通過觀察CX70的底盤，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)底盤還是有一定的技術(shù)含量的，雖然與很多轎車底盤的SUV在結(jié)構(gòu)上有比較大的差異，但從開發(fā)的初期，長安就用乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和調(diào)校CX70。而且，在很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和做工用料上，都要比商用車用心很多。產(chǎn)生的效果也是十分讓人滿意，日常行車濾震舒適，車身穩(wěn)定性出色。