新賽歐發(fā)動機(jī)有1.2L和1.4L兩種排量，這兩款發(fā)動機(jī)是目前用在樂騁和樂風(fēng)上的1.2L和1.4L發(fā)動機(jī)，采用終生免維護(hù)正時鏈條驅(qū)動技術(shù)。是在柳州五菱發(fā)動機(jī)工廠制造的，這兩款發(fā)動機(jī)1.2L的S-TEC II更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，動力表現(xiàn)是“夠用就得”，而1.4L的S-TEC III在參數(shù)上已經(jīng)接近許多1.6L的機(jī)型，在動力上也會有不錯的表現(xiàn)。

1.2發(fā)動機(jī)的技術(shù)要比樂風(fēng)1.4采用的技術(shù)好，主要是好在使用電子節(jié)氣門、鏈條傳動、升功率高，省油。但1.2發(fā)動機(jī)的技術(shù)不如新賽歐1.4的發(fā)動機(jī)，主要是弱在沒有使用獨(dú)立控制點(diǎn)火結(jié)構(gòu)、雙可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，排量也小一點(diǎn)。 關(guān)于新賽歐使用的發(fā)動機(jī)系列，確實(shí)是B系列的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)、制造工藝可以說在相同排量、相同價(jià)位的發(fā)動機(jī)里面是相當(dāng)出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發(fā)動機(jī)1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁性能很好，因此維護(hù)費(fèi)用也會比傳統(tǒng)技術(shù)降低很多。

新賽歐的動力單元并不是以強(qiáng)勁動力為首要訴求，而是更多傾向于燃油的經(jīng)濟(jì)型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力性能。高配車型上搭載的1.4升S-TEC III型發(fā)動機(jī)此前也在樂風(fēng)上使用，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉(zhuǎn)輸出131牛米的扭矩峰值，對于一款小車來說已經(jīng)相當(dāng)可觀。不過要想提速更有力，更迅速，還需要將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以上，0-80公里/小時，新賽歐能夠跑出9.3秒的成績，足以應(yīng)付城市里的超車。