法拉利是意大利乃至全球的汽車品牌，專注于賽車和運(yùn)動(dòng)跑車生產(chǎn)制造，相信很多人都聽過這樣一句話“世界上有兩種超跑，一種是法拉利，另一種是其它”，獲得如此贊譽(yù)的法拉利可見其在跑車領(lǐng)域的地位。而來自德國(guó)品牌的保時(shí)捷，身上同樣流淌著賽車血統(tǒng)，旗下的產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV和超跑，實(shí)力也不容小覷。

保時(shí)捷和法拉利哪個(gè)更好些？面對(duì)這類問題我們不能過于片面地區(qū)進(jìn)行解讀，兩者在全球范圍內(nèi)都擁有極高的人氣和擁護(hù)人群，狂放不羈的法拉利，高端大氣的保時(shí)捷，兩者的市場(chǎng)定位明顯不同，對(duì)比起來可能會(huì)有些不和諧，不過既然拋出問題了，那就要客觀地進(jìn)行分析下。

保時(shí)捷和法拉利誰(shuí)更貴

保時(shí)捷

保時(shí)捷Macau 55—102萬(wàn)

保時(shí)捷Cayenne 91—185萬(wàn)

保時(shí)捷 Panamera 99—218萬(wàn)

保時(shí)捷 Panamera 插電混動(dòng) 119—255萬(wàn)

保時(shí)捷718 55—92萬(wàn)

保時(shí)捷911 122—390萬(wàn)

法拉利

法拉利Portofino—291萬(wàn)

法拉利488—338—389萬(wàn)

法拉利GTC4Lusso—359—539萬(wàn)

上面所列報(bào)價(jià)都是在售車型，部分產(chǎn)品已經(jīng)停售，有興趣的小伙伴可以到相關(guān)報(bào)價(jià)網(wǎng)站查詢。目前法拉利只有跑車這一產(chǎn)品線，即使算上其他停售的車型，它們的價(jià)格也普遍在300-600之間，入門車型是法拉利Portofino，售價(jià)至少也是290萬(wàn)。而保時(shí)捷的產(chǎn)品線已經(jīng)從超跑跨越到轎車和SUV上，入門車型是保時(shí)捷Macau，起售價(jià)是55萬(wàn)。即便是保時(shí)捷718，其起售價(jià)也不到60萬(wàn)，毫無(wú)疑問，法拉利要比保時(shí)捷貴。

法拉利和保時(shí)捷銷量誰(shuí)更好

雖然法拉利和保時(shí)捷同為超跑品牌，但它們之間的銷量差距卻不是一般大。我們就拿2017年的銷量來說吧，根據(jù)法拉利官方公布的數(shù)據(jù)，2017年法拉利全球銷售量增長(zhǎng)了 5%，達(dá)到 8,398 輛，而保時(shí)捷在2017年的全球銷量同比增長(zhǎng)4%，達(dá)到246375輛，是法拉利銷量的29倍之多。顯然，保時(shí)捷的銷量碾壓法拉利。

法拉利和保時(shí)捷的銷量差距大的原因

1、產(chǎn)品線

縱觀保時(shí)捷旗下的產(chǎn)品線布局，SUV里的Macau和Cayenne，轎車?yán)锏腜anamera，甚至還有新能源版本，超跑里面既有相對(duì)平民化的718，也有風(fēng)靡全球的911系列，而且其中硬頂敞篷、軟頂敞篷、后驅(qū)、四驅(qū)、自然吸氣、渦輪增壓、7檔手動(dòng)等等，各種選擇，一應(yīng)俱全。反觀法拉利的專一的超跑布局，受眾群體會(huì)比較小，在加上法拉利汽車大部分采用手工制造，產(chǎn)量很低，所以銷量自然比不上保時(shí)捷。

2、中國(guó)市場(chǎng)青睞

保時(shí)捷2017年中國(guó)銷量達(dá)到了71508輛，相比2016年增長(zhǎng)了10%，占了保時(shí)捷全球銷量的34%，位列全球銷量第一。而根據(jù)媒體公布的數(shù)據(jù)，法拉利2017全年在國(guó)內(nèi)銷量為395輛，年環(huán)比下降8%。不過這個(gè)也是因?yàn)閮烧叩膬r(jià)格差異較大，主打的市場(chǎng)不同，保時(shí)捷相對(duì)平民化的價(jià)格和產(chǎn)品是法拉利的硬傷。

3、價(jià)格門檻

保時(shí)捷的入門級(jí)超跑—保時(shí)捷718用四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉之前的六缸機(jī)，從而把價(jià)格降低到55.8萬(wàn)-91.8萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，這樣親民的價(jià)格再加上保時(shí)捷的品牌效應(yīng)，很難不讓消費(fèi)者動(dòng)心。同樣打價(jià)格親民牌的保時(shí)捷Macau更是直擊人們的購(gòu)買欲望，自上市以來取得的成績(jī)驕人。而法拉利計(jì)劃推出的SUV還沒有上線，本身高端的市場(chǎng)定位也不會(huì)讓法拉利的價(jià)格門檻過低 ，最終的消費(fèi)群體就受限在價(jià)格門檻上了。

寫在最后

在速度和質(zhì)量上，法拉利略勝一籌；法拉利車身采用了碳纖維和鈦合金，車內(nèi)是全手工皮制，相當(dāng)豪華，和勞斯萊斯的定制服務(wù)有相似的地方。在速度方面，由于法拉利的車型大都運(yùn)用了F1賽道上的技術(shù)，所以速度上要優(yōu)于保時(shí)捷。

在實(shí)用性和操縱性能上，保時(shí)捷占了優(yōu)勢(shì)；跑車的駕駛體驗(yàn)一般沒有SUV和轎車的舒適度要來得直接，大部分國(guó)人還是傾向于購(gòu)買適合全家出行或日常使用的保時(shí)捷，而法拉利受限于空間，而且在國(guó)內(nèi)擁堵的城市不好充分發(fā)揮它的速度優(yōu)勢(shì)。