本田的“機油門”事件始發(fā)于2017年底，有多名車主反映2017款本田crv的1.5T發(fā)動機出現(xiàn)機油增多的現(xiàn)象，甚至多地的車主組成聯(lián)盟集體到4S點進行維權。時間一晃快過去兩年了，很多車迷都關心19款crv機油問題解決沒。

在經(jīng)歷了“機油門”事件之后，可謂對日系車的傷害是經(jīng)久不衰的。19款crv已經(jīng)改善了很多，但是1.5T的發(fā)動機還是當年的，并沒有做出實質(zhì)性的改變，還是能聽到少數(shù)車主反映出現(xiàn)機油增加的聲音，所以19款crv機油問題并沒有徹底解決。

當年本田官方給出的解釋是：2017款CR-V搭載的是1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，在發(fā)動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內(nèi)壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱，隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)，機油溫度升高，這部分汽油會揮發(fā)，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發(fā)慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液面升高。

機油增多的原因：

在寒冷的北方，crv的預噴油由于溫度低的原因等不到很好的霧化，液態(tài)的汽油會以小液珠而定形態(tài)附著在氣缸壁上。伴隨著活塞往復的運動行程，附著在氣缸壁上的汽油就會被活塞帶入油底殼與機油混合在一起，于是機油便增多了。

機油增多的影響：

正常工作狀態(tài)的機油是粘稠的，這樣可以保證對氣缸壁的潤滑效果。當越來越多未揮發(fā)的汽油進入油底殼與機油混合后，將機油的粘稠度降低了。稀釋后的機油猶如清水般，失去了良好的潤滑效果，氣缸的密封性變差，污染物進入油底殼。一些機油的乳化現(xiàn)象就是因為燃燒室中的水進入了油底殼與機油混合。更嚴重會造成發(fā)動機氣缸的嚴重磨損，動力下降，甚至出現(xiàn)爆缸的嚴重現(xiàn)象。