寶馬X5于寶馬的CLAR平臺打造，全系均為前置四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為250mm。

駕駛感受

測試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現(xiàn)是相當不錯。整個懸架對于震動和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩(wěn)的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。

前懸架

結構上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨立懸架，而且上下臂、轉向節(jié)以及減震器的叉臂都是鋁合金材質(zhì)，能夠有效降低簧下質(zhì)量。

不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節(jié)結構。這種結構的優(yōu)點是將懸架的虛擬旋轉軸下鉸點往外移，使主銷內(nèi)傾角加大從而提高操控性。

細節(jié)方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產(chǎn)生的共振，從而減少底盤產(chǎn)生的噪音。

副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結構，不過并沒有采用鋁合金的材料而是使用鋼的材質(zhì)。作為一款全進口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。

后懸架

寶馬X5的后懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一臺X5是配備了后輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。也如同寶馬其他車型，X5的后懸架上也有加強車身剛度的加強件。

四驅(qū)系統(tǒng)

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時四驅(qū)，中央差速器是電控多片離合器結構。在越野模式下可以有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）始終模式可以選擇，雖然X5的前后橋都是開放式差速器，但是電子系統(tǒng)會調(diào)控ABS對打滑車輪進行制動從而實現(xiàn)動力分配，讓X5具有優(yōu)于一般SUV的越野能力。

碰撞表現(xiàn)

2019款的寶馬X5在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的測試中，所有項目都拿到了Good的成績，并且也獲得了“Top Safety Pick+”的頂級安全評價。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前全球最為嚴格的碰撞測試機構，而不是國內(nèi)的那些什么五星批發(fā)部，寶馬X5能夠在最嚴格的測試中拿到最好的成績，也表明它是真材實料而且下了猛藥。

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