目前最新的2020款寶馬5系基于寶馬的CLAR平臺搭建，采用前置前驅或四驅的布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為149mm。

駕駛感受

更加舒適是這一代5系更人的第一感受，懸架的調教更軟，對于各種大小坑洼都能很好地填平，不過寶馬關于操控性能的技術水平還在，所以就算車輛非常長但還是可以做到非常靈活和轉向精準。

前懸架

寶馬5系的前懸架是鋁合金材質的雙叉臂懸架，可以看到整個結構比較復雜，下方是兩根鋁合金的支臂，也就是雙球節(jié)結構。

上方是一個叉型的鋁合金支臂，與鋁合金的羊角相連，為懸架提供好的橫向支撐力，減少轉彎時的側傾。

副車架

副車架的結構是一個H型的半框式結構，材料同樣是鋁合金。顯然這種結構無法給車頭提供更高的強度，但是用全框式副車架會對操控性造成影響，所以打開發(fā)動機艙之后可以看到有兩個白晃晃的加強結構連接著水箱框架。

后懸架

寶馬5系的后懸架是五連桿獨立懸架，而材質則是鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質，而這一代無論是國產還是海外版5系都是使用了鋼材質的后懸架，也不能算是國產減配。

寶馬5系前后防撞梁

寶馬5系前防撞梁是鋁合金材質，前面附有泡沫緩沖材料，前防撞梁下方是一根鋁合金的橫欄，可以起到防止行人卷入車底的作用；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒只有不太標準的打孔。

前防撞梁

整個前防撞梁呈“口”字型結構，厚度為2.18毫米。防撞梁往兩側有延伸長度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保護作用。

前防撞梁距離后方冷網的距離非常大，在發(fā)生碰撞時有比較寬裕的變形吸能作用。

后防撞梁

由于格雷的碰撞測試都沒有追尾碰撞這樣的實驗，所以寶馬5系的后防撞梁僅僅只是一個單層沖壓鋼板的結構，厚度也只有1.1毫米。

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