汽車芯片緊缺不是騙局，是確確實(shí)實(shí)的行業(yè)現(xiàn)狀。這一次芯片荒源于東南亞疫情，東南亞是汽車零部件生產(chǎn)的中心地區(qū)之一，近期新冠疫情再度爆發(fā)，讓原本就承受芯片短缺壓力的汽車行業(yè)雪上加霜。

全球汽車芯片供給狀況主要呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)，其一，芯片產(chǎn)品被恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、德州儀器、博世等頭部芯片企業(yè)所壟斷；其二，“芯片企業(yè)-零部件供應(yīng)商-整車廠商”形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，后來者很難分到“蛋糕”；第三，發(fā)展迭代緩慢。一旦頭部企業(yè)供貨出現(xiàn)問題，風(fēng)險(xiǎn)將波及全球車企。就像8月中旬的馬來西亞疫情致博世芯片斷供嚴(yán)重影響眾多車企生產(chǎn)。

雖然芯片緊缺是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是利用芯片荒渲染汽車漲價(jià)僅僅是營(yíng)銷手段，汽車銷售口中的芯片緊缺就是營(yíng)銷套路。汽車行業(yè)資深人士認(rèn)為2022年車價(jià)持續(xù)漲價(jià)的可能性不大，畢竟汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈，拿市場(chǎng)份額換利潤(rùn)這個(gè)舉動(dòng)每個(gè)主機(jī)廠都會(huì)慎重考慮的。廠家也不允許經(jīng)銷商漲價(jià)，綜合多家經(jīng)銷商和線下4S店的銷售人員的反饋來看，目前終端實(shí)際銷售價(jià)格暫未因芯片等零部件短缺，出現(xiàn)明顯上調(diào)，新車優(yōu)惠力度也沒有太大變化。