比亞迪早期收購(gòu)了國(guó)產(chǎn)品牌秦川汽車(chē)，而秦川汽車(chē)主打的就是中低端汽車(chē)，和同時(shí)期的其他品牌打價(jià)格戰(zhàn)，雖然銷(xiāo)量在當(dāng)時(shí)還不錯(cuò)，但是毛利率實(shí)在少的可憐，根據(jù)統(tǒng)計(jì)一輛車(chē)只賺42.7元，最后撐不住就把77%的股份轉(zhuǎn)讓給了比亞迪。

而比亞迪收購(gòu)了豪車(chē)品牌的來(lái)源其實(shí)是網(wǎng)上瘋傳的比亞迪收購(gòu)了奔馳，但事實(shí)并非如此，真相是比亞迪是收購(gòu)了奔馳手上騰勢(shì)汽車(chē)的股份，收購(gòu)奔馳和收購(gòu)奔馳手上騰勢(shì)汽車(chē)的股份還是有著本質(zhì)區(qū)別的。

早在十幾年前，比亞迪就和奔馳戴姆勒分別持股50%聯(lián)手打造了騰勢(shì)汽車(chē)品牌，在當(dāng)時(shí)也是中國(guó)專注于新能源領(lǐng)域Top1的中外合資品牌；

創(chuàng)立之初本意是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，比亞迪提供新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)，而奔馳則是提供優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售渠道和營(yíng)銷(xiāo)方案，但是理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很殘酷，騰勢(shì)汽車(chē)從創(chuàng)立到現(xiàn)在其發(fā)布的車(chē)型一直都處在一種“無(wú)人問(wèn)津”的狀態(tài)。

直到2021年末，比亞迪向奔馳手上買(mǎi)走了騰勢(shì)汽車(chē)40%的股份，至此比亞迪持有了騰勢(shì)汽車(chē)90%的股份，隨著近年來(lái)比亞迪汽車(chē)的爆火，由比亞迪主導(dǎo)的騰勢(shì)汽車(chē)也慢慢的浮現(xiàn)出了消費(fèi)者的視野中，而比亞迪主導(dǎo)后首款重磅級(jí)車(chē)型騰勢(shì)D9也正式上市了；

騰勢(shì)D9的發(fā)布意味著比亞迪對(duì)高端豪華MPV市場(chǎng)的重視和沖擊高端的野心，相信騰勢(shì)汽車(chē)會(huì)在比亞迪的帶領(lǐng)下發(fā)展的越來(lái)越好。（撰文/車(chē)主指南）