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吉利博越1.8百公里加速，博越1.8百公里加速時(shí)間

吉利博越1.8百公里加速時(shí)間需要10秒，2.0L的百公里加速時(shí)間需要11秒，不過坦白講，日常駕駛的動(dòng)力感受可能要略遜于這個(gè)測(cè)試成績，因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)更多的是用到3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而測(cè)試時(shí)主要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

博越的動(dòng)力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。但1.8T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。

低速動(dòng)力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時(shí)，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

吉利博越百公里加速時(shí)間，博越百公里加速視頻

吉利博越1.8T百公里加速時(shí)間需要10秒，2.0L的百公里加速時(shí)間需要11秒，博越這次10秒的成績雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標(biāo)桿有些許距離。同大眾途觀相比還是稍微差了一點(diǎn)點(diǎn)，但是對(duì)于哈佛H6和長安CS75還是有優(yōu)勢(shì)的。

博越的動(dòng)力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。但1.8T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。

低速動(dòng)力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時(shí)，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

吉利博越0到100加速時(shí)間，博越加速視頻播放

吉利博越0到100加速時(shí)間：1.8T雙驅(qū)的車型加速時(shí)間需要10秒，2.0L的百公里加速時(shí)間需要11秒，不過坦白講，日常駕駛的動(dòng)力感受可能要略遜于這個(gè)測(cè)試成績，因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)更多的是用到3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而測(cè)試時(shí)主要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

博越的動(dòng)力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。但1.8T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。

低速動(dòng)力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時(shí)，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

吉利博越跑高速怎么樣，博越高速上飄嗎

吉利博越跑高速穩(wěn)定性還是可以的，特別是博越的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在高速行駛的時(shí)候能夠有效穩(wěn)定車身，按照設(shè)定的軌跡行駛 ，這個(gè)也有專業(yè)的媒體進(jìn)行了測(cè)試。博越的動(dòng)力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。

但1.8T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。低速動(dòng)力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時(shí)，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

吉利博越怠速不穩(wěn)，博越怠速大怎樣調(diào)節(jié)

吉利博越怠速大：冷車啟動(dòng)時(shí)怠速偏高，待熱車后怠速回落是正常的；車輛啟動(dòng)時(shí)不要帶空調(diào)啟動(dòng)，帶空調(diào)啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致怠速較大。博越怠速不穩(wěn)，怠速偏高可能是以下原因：

1. 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。
2. 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。
3. 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。
4. 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。