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漢蘭達百公里加速時間，漢蘭達動力怎么樣

漢蘭達2018款2.0T四驅(qū)至尊版，在加速是“抬頭”較為明顯，由于屬于四驅(qū)型并未出現(xiàn)起步打滑的現(xiàn)象，變速箱允許以2000rpm彈射模式起步，加速過程動力輸出連貫穩(wěn)定。但后段缺少點爆發(fā)，最終0-100/h加速時間為8.85秒。

漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220馬力（162KW）/4800-5600rpm，最大扭矩可達350牛*米/1700-4000rpm。搭配6速手自一體的變速箱，變速箱就像發(fā)動機的大管家，把動力梳理得井井有條，使得漢蘭達0-60KM/H僅需3.94秒，40-80KM/H僅需4.5秒，80-120KM/H僅需6.9秒。

但相對其他幾款同等級的車型，超過2.0噸重的漢蘭達百公里加速表現(xiàn)并不樂觀。

在這個級別中，漢蘭達的對手不少，無論是從一開始就跟它較勁的銳界，還是后來加入戰(zhàn)場的冠道、UR-V以及比它小一號的昂科威、途觀L等車型，無不對它老大的位子虎視眈眈。但經(jīng)過時間的洗禮我們發(fā)現(xiàn)，很多之前豪言壯志的對手，都默默打起了價格戰(zhàn)或者消化漢蘭達的多余訂單。至少從目前來看，漢蘭達在這個級別中仍然是標桿產(chǎn)品。

2.0t豐田漢蘭達動力如何，漢蘭達 2.0t 動力測試

漢蘭達2.0T車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動機一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，實際駕駛感受也是如此。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實不夠多，不過我并不在意這點，還是看調(diào)校。

2.0T發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量約2噸的漢蘭達足夠，發(fā)動機在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。起步挺輕松，到達120km/h之前都有不錯的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。

漢蘭達這臺6速手自一體變速箱很優(yōu)秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙。我認為很多時候你也不需要手動模式，自動模式下它已經(jīng)足夠機智，需要加速時稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應(yīng)。不過在全力加速需要連續(xù)降下兩擋的時候，它還是會稍微猶豫一下，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。

新豐田漢蘭達2.0t動力肉嗎，漢蘭達2.0t動力參數(shù)

新漢蘭達搭載的8AR-FTS發(fā)動機，可是豐田集團的當家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術(shù)方面的亮點眾多，2.0T渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動機最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，這款發(fā)動機在國內(nèi)市場最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達上面輸出稍微調(diào)低了一點。但最值得說的還是它身上的新技術(shù)，豐田軍械庫里的新武器都用在身上，和同級別對手相比，這款發(fā)動機出色的油耗表現(xiàn)是最大差距。

雖然牌面不變，但新漢蘭達的6速自動變速箱還是有了不少的革新，使用了新設(shè)計的撓性鎖止離合器，軟件控制系統(tǒng)也重新升級，在駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)方面都會有明顯的提升，手動模式同樣沒少。

豐田漢蘭達和銳界哪個好__動力性與可靠性對比

全新漢蘭達的入門動力采用了豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機，搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)，以及VVT-I W廣角可變氣門正時技術(shù)。這款入門級發(fā)動機比起之前的入門型號2.7L發(fā)動機，動力無疑更強，油耗理論上“可以”更低。目前2.0T發(fā)動機，全都是日本原裝進口。

豐田的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)相對是比較沉寂的，扭矩輸出范圍并沒有官方資料宣稱的那么早就達到扭矩最大值，1300rpm左右渦輪才開始起作用，扭矩的增幅還是不錯的。2700rpm左右達到最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm左右。這種扭矩強烈變化的加速過程，會有一個很明顯的推背感。與此同時，它低速蠕動和低轉(zhuǎn)速行駛的平順度，處理得很出色。

漢蘭達和銳界均采用了2.0T發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動機低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對于座艙內(nèi)的乘客來說，無論是振動還是噪音水平，對他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達發(fā)動機的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動水平則會有顯著提高，對于舒適性還是有影響的。

豐田漢蘭達排氣管多少錢，漢蘭達改裝排氣管價格

豐田漢蘭達排氣管大概在兩千元左右；漢蘭達排氣管又稱漢蘭達排氣管軟管，它安裝于發(fā)動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。其結(jié)構(gòu)是雙層波紋管外覆鋼絲網(wǎng)套，兩端直邊段外套卡環(huán)的結(jié)構(gòu)，為使消聲效果更佳，波紋管內(nèi)部可配伸縮節(jié)或網(wǎng)套。材質(zhì)：主要材質(zhì)是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質(zhì)可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

漢蘭達排氣管對漢蘭達機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。排氣管的主要材質(zhì)是不銹鋼。主要消音的作用就是漢蘭達的排氣管，在其內(nèi)部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復(fù)循環(huán)，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低！從而達到日常汽車降低噪音的效果。