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奔馳的舒適性從何而來(lái)？看看C級(jí)的底盤(pán)構(gòu)造你就知道

奔馳C級(jí)底盤(pán)概況

奔馳C級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級(jí)底盤(pán)給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺(jué)得像C級(jí)這樣的車會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過(guò)彎的時(shí)候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺(jué)得C級(jí)底盤(pán)是不是由AMG部門(mén)調(diào)教的。

前懸架

C級(jí)的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計(jì)還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點(diǎn)往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見(jiàn)上支撐臂，這個(gè)上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時(shí)候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因?yàn)橛猩现П鄣拇嬖?，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級(jí)的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級(jí)使用的是一個(gè)鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒(méi)有使用鋁合金的材料。不過(guò)可以看到方向機(jī)和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時(shí)候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級(jí)的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級(jí)搭載的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪則獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者70:30的動(dòng)力分配。

而輪間采用的是開(kāi)放式差速器，遇到車輪打滑的時(shí)候電子附著力控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ESP和ABS對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

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奔馳C級(jí)前后防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點(diǎn)類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個(gè)角度受到碰撞時(shí)都能起到保護(hù)的效果。

后防撞梁

與扎實(shí)的前防撞梁相比，C級(jí)的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長(zhǎng)度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

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混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎？汽油版的C級(jí)油耗又是多少

奔馳C級(jí)工信部油耗

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級(jí)260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達(dá)到，但是并不代表工信部油耗就沒(méi)有用。工信部油耗是在一個(gè)科學(xué)的試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)試出來(lái)的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都相同，所以可以在選車的時(shí)候作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來(lái)看，1.5T+48V輕混的奔馳C級(jí)平均油耗確實(shí)要比1.5T汽油版的C級(jí)低，但是差距不是特別大。不過(guò)既然是輕混合動(dòng)力那么沒(méi)有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級(jí)加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會(huì)有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達(dá)到八點(diǎn)多的百公里油耗水平。不過(guò)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和熄火滑行會(huì)非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

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為何說(shuō)買C260的都是傻子？奔馳C級(jí)到底好不好

在過(guò)去的2019年奔馳C級(jí)是奔馳銷量最高的單一車型，銷量達(dá)到16萬(wàn)輛，既然是奔馳賣得最好的車型那么奔馳自然就非常重視，你可以看到C級(jí)一共有12款配置車型可以選擇，包括標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長(zhǎng)的、汽油的和混動(dòng)的、兩驅(qū)的和四驅(qū)的等等。其中本文的主角C260L也就是長(zhǎng)軸混動(dòng)兩驅(qū)版應(yīng)該是賣得最好的，因?yàn)檫@一配置車型剛好在大部分人的預(yù)算之內(nèi)。

不過(guò)奇怪的是，網(wǎng)上有很多人都說(shuō)買C260的都是傻子，這么說(shuō)的人究竟是不是因?yàn)槌圆坏狡咸涯兀?/p>

48V輕混是不是混子

很多人都說(shuō)C級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)幌子，從省油的角度來(lái)說(shuō)并不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經(jīng)測(cè)試過(guò)博瑞GE的48V輕混，得出來(lái)的結(jié)果是博瑞GE更加省油。

而從動(dòng)力的角度來(lái)看，雖然這套動(dòng)力系統(tǒng)的紙面參數(shù)還不錯(cuò)，但是仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)它的最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速都非常高，這是因?yàn)殡姍C(jī)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)最大功率轉(zhuǎn)速或者最大扭矩轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)輔助輸出，而并非我們傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣在低轉(zhuǎn)時(shí)補(bǔ)償動(dòng)力。

所以說(shuō)這個(gè)48V輕混確實(shí)是有點(diǎn)混的意味，那為什么奔馳包括寶馬還有吉利這些品牌都要搞這個(gè)48V輕混呢？一方面是受到國(guó)家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，這套48V輕混無(wú)論是制造成本還是性價(jià)比都是目前所有混合動(dòng)力系統(tǒng)中最高的。

如果你瀏覽過(guò)筆者介紹C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的文章就會(huì)知道，48V輕混實(shí)際上就是在曲軸那里串聯(lián)一個(gè)電機(jī)，這個(gè)電機(jī)兼具了啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的功能而已。不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)給人的駕駛感受還是很不錯(cuò)的，動(dòng)力的儲(chǔ)備感很強(qiáng)，而且油門(mén)的也非常跟腳。

C級(jí)是不是這個(gè)級(jí)別的最好選擇

在30萬(wàn)左右的價(jià)錢(qián)里面，BBA的三位打手分別是寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L，其實(shí)寶馬3系可以不計(jì)的，因?yàn)閺娘L(fēng)格上來(lái)說(shuō)奔馳C級(jí)和奧迪A4L的對(duì)位會(huì)更加多，而且?jiàn)W迪A4L也是被稱為三者當(dāng)中性價(jià)比最高的，在2019年以5千輛的微弱優(yōu)勢(shì)壓住奔馳C級(jí)成為豪華中型車銷量NO.1。

從外觀造型上來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)和奧迪A4L應(yīng)該是不相伯仲的，但它們都是走豪華檔次的路線。奔馳C級(jí)提供了兩種外觀風(fēng)格給消費(fèi)者選擇，這種做法其實(shí)是很好的，一種立標(biāo)的會(huì)比較適合中年消費(fèi)者，另一種大標(biāo)的比較運(yùn)動(dòng)，適合年輕消費(fèi)者。

內(nèi)飾方面其實(shí)奔馳C級(jí)和奧迪A4L剛好就是以前筆者講到的用傳統(tǒng)方法展現(xiàn)豪華以及用科技的手法展現(xiàn)豪華，奔馳C級(jí)就是用的傳統(tǒng)方法去表現(xiàn)出豪華。

整個(gè)內(nèi)飾會(huì)有一種復(fù)古的氣息，正好符合奔馳百年豪華品牌的背景。用料方面不會(huì)太過(guò)奢華，畢竟價(jià)格也就三十萬(wàn)，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國(guó)工匠的味道。

配置其實(shí)并不差只是奧迪優(yōu)惠大

從大件方面來(lái)看，奔馳C級(jí)的前置后驅(qū)可能會(huì)比奧迪A4L的前置前驅(qū)更加有“內(nèi)味兒”，而且奔馳C級(jí)配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于雙離合貌似都挺有陰影的。

而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉(zhuǎn)向比、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、座椅記憶、LED自動(dòng)大燈、分區(qū)空調(diào)等常用功能配置都俱全，售價(jià)方面C級(jí)和A4L配置相近的指導(dǎo)價(jià)格都差不多，只是A4L會(huì)便宜將近1萬(wàn)塊。

回到C級(jí)是不是好選擇的問(wèn)題

從最實(shí)在的配置、性價(jià)比這些方面去看，奔馳C級(jí)也是不錯(cuò)的選擇，稍微虛一點(diǎn)的豪華感檔次感也不差，奔馳C級(jí)是一個(gè)好的選擇，買奔馳C260L也不是傻子行為，但給筆者三十萬(wàn)的話我并不會(huì)選C級(jí)以及A4L，我會(huì)選寶馬3系。

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過(guò)去和未來(lái)的對(duì)拼，奔馳C級(jí)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)詳解對(duì)比

奔馳C級(jí)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn)，這樣活塞在運(yùn)動(dòng)到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時(shí)摩擦力會(huì)減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸并沒(méi)有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過(guò)高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會(huì)像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動(dòng)機(jī)上的相同，將四個(gè)氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個(gè)管道進(jìn)入推動(dòng)葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動(dòng)水泵：M264發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動(dòng)力，用電動(dòng)水泵的好處就是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。

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奔馳C級(jí)1.5T混合動(dòng)力詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)的這套動(dòng)力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以它才會(huì)被叫做輕混系統(tǒng)。

這個(gè)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)的功能，它通過(guò)皮帶與曲軸相連，在著車的時(shí)候作為啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后曲軸帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)，此外當(dāng)車輛減速時(shí)也會(huì)回收動(dòng)能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火，只靠這個(gè)電機(jī)帶動(dòng)滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺(tái)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動(dòng)輸出最大功率或者最大扭矩時(shí)電機(jī)才介入發(fā)力，使得這套動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

奔馳C級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無(wú)般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過(guò)50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級(jí)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

如果你對(duì)2019款奔馳C級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級(jí)的1.5T純汽油版的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動(dòng)力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國(guó)家政策的影響。根據(jù)國(guó)家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費(fèi)稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費(fèi)稅，奔馳1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代后，相關(guān)車型汽車消費(fèi)稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動(dòng)力不變的方法也很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)減少活塞行程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會(huì)更加簡(jiǎn)單和節(jié)約成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

雅閣在換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后都被人懷疑動(dòng)力不夠，不過(guò)好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級(jí)和雅閣同是中級(jí)車也同樣用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但問(wèn)題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個(gè)C級(jí)200L究竟行不行。

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因通信模塊軟件問(wèn)題導(dǎo)致定位失準(zhǔn)，奔馳召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計(jì)9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進(jìn)口B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、S級(jí)、SL級(jí)、CLA級(jí)、CLS級(jí)、GLA級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)、GLE SUV、GLS SUV、SLK級(jí)、AMG GT車輛，共計(jì)5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLK級(jí)、GLA級(jí)、GLC SUV車輛，共計(jì)4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問(wèn)題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時(shí)間可能與實(shí)際的日期和時(shí)間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無(wú)法完成，當(dāng)激活緊急呼叫系統(tǒng)時(shí)，由于車輛定位不準(zhǔn)確可能無(wú)法將救援引導(dǎo)到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過(guò)遠(yuǎn)程更新或通過(guò)梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過(guò)掛號(hào)信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過(guò)座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）。用戶也可登錄國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC）了解更多信息。

相關(guān)召回資訊：

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型