中國高鐵的發(fā)展最開始是鄧小平訪問日本,自此高鐵進入民眾視野。中國高鐵技術則是引進當時高鐵迅速發(fā)展的日本、德國、法國多國國家。中國的和諧號CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術平臺，此時，中國是授權(quán)使用這些技術，和自主研發(fā)無太大關系。而復興號則是由中國完全自主研發(fā)的系列動車組。

準確來說，復興號系列動車組是最能體現(xiàn)中國對于高速鐵路的核心技術掌握，其裝配都是由中國自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），相比和諧號，復興號是實實在在的“中國創(chuàng)造”。整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術是我國自主研發(fā)的，具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。但必須要說明的是高鐵部分較為重要的零部件還是需要進口。

復興號的研發(fā)成功，是我國高鐵發(fā)展成就的重要體現(xiàn)。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。復興號的誕生與運營標志中國高鐵邁出了從仿造到創(chuàng)造、從追趕到領跑的重要一步。

截至2019年底，中國攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題，全面掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時、300至350千米/小時動車組制造技術，構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。