這次，MG是“瘋了”吧？

預(yù)售價(jià)7.38萬元起的全新MG4，居然首搭半固態(tài)電池技術(shù)、首搭OPPO智行手車互聯(lián)功能、同級(jí)唯一搭載CTB車身電池一體化技術(shù)……

友商們都傻眼了，不是說好了只打“價(jià)格戰(zhàn)”嗎？

沒有想到全新MG4“不講武德”，不僅價(jià)格實(shí)惠，而且還把友商如數(shù)家珍的“王炸”當(dāng)成了“平A”下放，試圖用“智趣”基因打破當(dāng)下10萬級(jí)純電動(dòng)車市場的格局，這也太豪橫了吧！

不知道這強(qiáng)度，友商能不能頂?shù)米。?/span>

從細(xì)節(jié)體驗(yàn)贏得用戶歡心

這么說吧，此次全新MG4在智艙、空間、續(xù)航、動(dòng)力等方面全面領(lǐng)先同級(jí)。

首先是顏值方面，全新MG4采用了更圓潤、更符合大眾審美的時(shí)尚精致、科技風(fēng)格，這就意味著新車將面向更廣的家庭用戶，與女性消費(fèi)群體。

值得一提的是，為了照顧女性消費(fèi)者，全新MG4的內(nèi)飾材料進(jìn)行了升級(jí)，采用仿麂皮與織物拼接的用料，搭配通風(fēng)女王副座椅、不吹肚子的獨(dú)立出風(fēng)口空調(diào)、20萬內(nèi)唯一360度無死角防曬天幕（前風(fēng)擋雙層鍍銀防曬玻璃+前排側(cè)窗UV-IR涂層防曬玻璃+全景天幕帶物理遮陽簾+后排隱私玻璃）、主副駕柔光美妝鏡等，無處不在的小細(xì)節(jié)，讓新車像“暖男”一樣呵護(hù)女性消費(fèi)者的出行。

其次，大家別看全新MG4僅是7萬級(jí)的“小車”，但是新車卻有4.39米車長+2.75米軸距，比競爭對(duì)手海豚（車長：4150mm、軸距2700mm）要大了一圈，是典型的“小身材大空間”的討巧設(shè)計(jì)，同時(shí)也讓新車擁有了93.8%的“得房率”，使得車內(nèi)乘坐空間媲美B級(jí)車，這就意味著新車在車內(nèi)空間以及乘坐體驗(yàn)上碾壓海豚等一眾同價(jià)位競爭對(duì)手。

20萬級(jí)體驗(yàn)下探，實(shí)現(xiàn)降維打擊

提到車機(jī)系統(tǒng)，一直都是10萬內(nèi)純電動(dòng)車型最尷尬的話題，沒有A級(jí)純電動(dòng)車型那么流暢，也沒有A00級(jí)那么“老人機(jī)”，只能說能用，算不上流暢。

不少車企為了降低成本，都不會(huì)給10萬內(nèi)的純電產(chǎn)品搭載性能好的芯片，例如海豚搭載了高通660芯片，星愿搭載了億咖通E02芯片，這些都是幾年前的消費(fèi)電子硬件，在當(dāng)下智能化時(shí)代已經(jīng)完全不夠用，所以導(dǎo)致用戶在多任務(wù)操作時(shí)出現(xiàn)反應(yīng)緩慢、交互延遲等現(xiàn)象，實(shí)際上用戶并沒有體驗(yàn)到智能化帶來的便利，讓“智能座艙”僅存在宣傳中。

但是，全新MG4敢做第一個(gè)“掀桌子”的人，直接將20萬元級(jí)車型標(biāo)配的高通8155芯片下放，該芯片采用7nm制程的車規(guī)級(jí)芯片，算力達(dá)到8TOPS，是競品海豚、星愿的數(shù)倍，能夠帶來遠(yuǎn)超同級(jí)的流暢體驗(yàn)。

同時(shí)，全新MG4還首搭OPPO智行手車互聯(lián)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)從備車到用車的全場景無感交互，譬如一句“小布小布，幫我備車”，系統(tǒng)即可聯(lián)動(dòng)空調(diào)、座椅加熱，根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)；手機(jī)無感鑰匙讓用戶無需攜帶物理鑰匙，拉門即上車，離車自動(dòng)落鎖。

新車還有“搖一搖導(dǎo)航”功能，用戶的手機(jī)收到地址之后，通過搖一搖可以將地址無縫轉(zhuǎn)至車機(jī)上，避免了用戶在駕駛過程中操作手機(jī)而產(chǎn)生的安全隱患。

另外，全新MG4還支持華為、蘋果、安卓等主流系統(tǒng)，打破了車機(jī)與手機(jī)之間的生態(tài)壁壘，這就意味著消費(fèi)者購車無需更換手機(jī)，就能體驗(yàn)到比同價(jià)位競品更加豐富的智能化體驗(yàn)。

值得一提的是，MG品牌還計(jì)劃從Q4開始為新車推送OTA升級(jí)，將解鎖感應(yīng)控車卡片、無縫接力導(dǎo)航等功能逐步推送，憑著“持續(xù)進(jìn)化”的能力，讓用戶感受到高端車型才有的“時(shí)用時(shí)新”體驗(yàn)，這也是全新MG4敢“掀桌子”的原因，通過20萬元級(jí)車型標(biāo)配的高通8155芯片下放+OPPO智行手車互聯(lián)功能的組合，實(shí)現(xiàn)10級(jí)以內(nèi)真正的“智能體驗(yàn)平權(quán)”。

“技術(shù)王牌”當(dāng)“平A”放

此前，特斯拉憑借著鋁鎳合金材料構(gòu)建的熱管理專利壁壘，讓眾多車企在如何平衡“舒適、穩(wěn)定、高效”中苦苦掙扎數(shù)年。

而這次全新MG4的“平A”就是在此“卡脖子”的技術(shù)上進(jìn)行突破，MG品牌采用鋁稀土合金材料替代傳統(tǒng)鋁鎳合金，通過添加鑭、鈰等稀土元素，使其熔點(diǎn)提升至630℃以上，抗拉強(qiáng)度達(dá)到200MPa，成功打破了特斯拉在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，首次點(diǎn)亮新能源熱管理“舒適、穩(wěn)定、高效”的三大需求。

有了技術(shù)上突破，讓全新MG4的一體式熱管理系統(tǒng)的工作效率更高，可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)能耗降低50%、制熱效率提升25%～30%，以及低溫（-7℃）熱車狀態(tài)下續(xù)航達(dá)成率75%等。

最重要的是，新車的百公里電耗僅10.4kWh，20分鐘即可完成30%～80%的補(bǔ)能，比同價(jià)位海豚要快5分鐘，這就意味著新車在冬季能有效降低續(xù)航焦慮，為用戶減少了額外的等待成本。

除了技術(shù)突圍之外，MG品牌還將20萬級(jí)以上車型才搭載的CTB電池車身一體化技術(shù)進(jìn)行了下放，讓全新MG4的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31000N?m/deg，不僅遠(yuǎn)超競品海豚的20400Nm/deg，甚至還遠(yuǎn)超了一眾豪華車型；同時(shí)，這也讓新車提升了碰撞安全，50km/h側(cè)面碰撞時(shí)電池包形變僅3.6mm。

接下來才是MG品牌的“技術(shù)王炸”——半固態(tài)電池的批量上車。

眾所周知，受到了成本影響，半固態(tài)電池多應(yīng)用于3C、特種機(jī)器人等領(lǐng)域，而汽車領(lǐng)域，目前有提到將搭載半固態(tài)電池分別有蔚來ET7、寶馬MINI等，并且這些產(chǎn)品的價(jià)格都在30萬元以上。

而作為10萬出頭的全新MG4，將首搭半固態(tài)電池，同時(shí)也是首次將這一技術(shù)帶到10萬級(jí)市場，也就是說用戶花A級(jí)車的錢就能享受到30萬+豪華車型的核心技術(shù)。

值得一提的是，半固態(tài)電池的批量上車，意味著MG品牌在電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，并將成本控制到了極致；據(jù)測試，其電池包在三向、10針穿刺試驗(yàn)中均無冒煙、自燃等現(xiàn)象，這就意味著MG品牌的電池技術(shù)進(jìn)一步提升了電池的安全性，真正做到從根源上解決自燃的問題。

總結(jié)

目前官方公布出24小時(shí)下訂戰(zhàn)績，在短短24小時(shí)內(nèi)訂單量達(dá)11067臺(tái)，10萬元級(jí)純電市場里無疑是耀眼的曙光。

作為MG的All in新能源的“急先鋒”，全新MG4的“新”是全面升級(jí)，不僅從價(jià)格、智艙、空間、續(xù)航、動(dòng)力、配置等，全面超越同價(jià)位競爭對(duì)手海豚，而且將半固態(tài)電池下放，在10萬級(jí)車型上量產(chǎn)鋪開，將曾經(jīng)10萬級(jí)市場的“技術(shù)洼地”變成如今的“試驗(yàn)田”，敢當(dāng)“掀技術(shù)桌子”的第一人，給友商的壓力不是一般的大，就看友商該如何應(yīng)對(duì)了。

同時(shí)，全新MG4也不僅要強(qiáng)勢重洗10萬級(jí)純電動(dòng)市場，將蠶食ID.3、海豚等同價(jià)位競爭對(duì)手的市場份額，從而實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外市場兩開花，還將重新定義十萬級(jí)純電動(dòng)市場，讓友商們明白，真正的競爭并不是簡單的“卷價(jià)格、卷堆砌配置”，而是深刻理解用戶的真正需求，以及將技術(shù)突破下放，讓科技不再高高在上，而是為了服務(wù)用戶，這樣才能真正贏得消費(fèi)者信賴，獲得市場份額。

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