?
2025年8月21日，上海— 全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power|君迪今日正式發(fā)布中國新能源汽車售后服務(wù)滿意度研究SM（NEV-CSI），這是J.D. Power首次在中國發(fā)布這一研究。該研究重點評測了擁車期為2至24個月的新能源車車主在用車旅程以及在品牌門店的售后服務(wù)經(jīng)歷的體驗，涉及用車咨詢、車主權(quán)益、補能服務(wù)、服務(wù)發(fā)起、服務(wù)接待以及服務(wù)質(zhì)量六大環(huán)節(jié)，研究同時涵蓋了新能源行業(yè)關(guān)注的熱點話題，如積分、補能服務(wù)、數(shù)字化服務(wù)、靈活服務(wù)等，旨在幫助新能源汽車廠家明確把握新能源客戶對售后服務(wù)體驗的關(guān)注點、體驗現(xiàn)狀與需求。
研究顯示，2025年新能源汽車售后服務(wù)滿意度的整體滿意度得分為775分（1,000分制），從品牌陣營來看，豪華、主流、自主品牌滿意度得分分別為776分、775分和774分，已呈
研究還顯示，移動上門服務(wù)已從“救急選項”向“價值創(chuàng)造中心”轉(zhuǎn)變，該服務(wù)使用率升至 32.3%（較 2024 年提升 12.4%）[1]，成為車企搶占用戶時間、空間和心智的關(guān)鍵觸點。同時，該服務(wù)還成功將低頻、被動的維保場景轉(zhuǎn)化為高頻、主動的價值交互入口，顯著提升了用戶粘性與商業(yè)價值。使用該服務(wù)的用戶，過去一年的售后花費（不含購買服務(wù)權(quán)益包/服務(wù)套餐）平均高出未使用人群591元。對車企而言，移動上門服務(wù)應(yīng)作為核心戰(zhàn)略投入，而非邊緣補充服務(wù)，需持續(xù)優(yōu)化覆蓋網(wǎng)絡(luò)、響應(yīng)速度、技師能力及標準化流程。
當前，服務(wù)體驗成為新能源下半場核心競爭力，產(chǎn)品同質(zhì)化下，圍繞用戶全生命周期的服務(wù)體驗（尤其是售后服務(wù)）是構(gòu)建品牌差異化、提升用戶忠誠度的核心戰(zhàn)場。“滿意度倒掛” 與 “移動服務(wù)崛起” 正是對此趨勢的印證。因此，用戶期望管理成為服務(wù)設(shè)計核心，車企需要深入研究不同用戶群體（尤其是按地域、使用場景等）的期望基線，并據(jù)此設(shè)計服務(wù)流程、溝通話術(shù)和價值主張，避免“費力不討好的現(xiàn)象”出現(xiàn)。同時，應(yīng)充分利用移動上門服務(wù)搶占 “最后一公里” 和用戶碎片化時間，轉(zhuǎn)化為商業(yè)回報，推動售后從 “故障修復(fù)” 向 “用戶價值運營” 轉(zhuǎn)型。
J.D. Power中國區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟表示： “新能源競爭已進入‘信任經(jīng)濟學(xué)’階段。當補能滿意度、權(quán)益兌現(xiàn)率、一次性解決率成為用戶投票的關(guān)注時，唯有將數(shù)字能力轉(zhuǎn)化為‘用戶體驗確定性’的品牌，才能讓服務(wù)成為品牌護城河。用戶從不拒絕技術(shù)，卻會排斥半成品的數(shù)字化。能打通服務(wù) ‘最后一環(huán)’ 的企業(yè)，才能定義新能源的終局。我們不能只追求數(shù)字化表面的繁榮 —— 比如響應(yīng)提速、功能堆砌、充電基建擴張，而忽視服務(wù)閉環(huán)的斷裂與信任鏈條的崩塌，否則會導(dǎo)致全環(huán)節(jié)用戶體驗與滿意度下滑。未來服務(wù)的勝負手，在于構(gòu)建 ‘數(shù)字公信力’：以智能閉環(huán)重塑服務(wù)價值鏈，將數(shù)據(jù)能力轉(zhuǎn)化為用戶可感知的 ‘零摩擦體驗’，讓每一次服務(wù)交互都成為用戶推薦的理由。唯有如此，才能贏得終局。”
該研究的亮點發(fā)現(xiàn)：
- 遠程診斷服務(wù)陷入“效率陷阱”，需從“技術(shù)功能”升級為“閉環(huán)體驗”：2025 年新能源用戶中，23.1% 使用過遠程診斷服務(wù)，但滿意度和 NPS®反低于未使用者，核心問題在于 79.9% 的用戶仍需線下入店，而僅當服務(wù)在 20 分鐘內(nèi)一次性解決問題時，體驗最佳。當前遠程診斷還停留在技術(shù)展示階段，存在著“診斷 - 維修” 鏈條斷裂而導(dǎo)致的滿意度反噬。因此，車企需打通線上線下，實現(xiàn) “感知 - 解決” 一體化，打造 “診斷即解決” 閉環(huán)：短期可優(yōu)化鏈路，對高頻可遠程修復(fù)的問題建立自動化流程，減少人工介入。對需要線下維修的情況提供一鍵預(yù)約或上門取送車服務(wù)，降低用戶操作成本；長期則需構(gòu)建 “云服務(wù) + 本地化” 網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合數(shù)據(jù)動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)點布局與備件庫存，提升首次修復(fù)率，并探索 AR 遠程指導(dǎo)等輔助手段提升處理效率，以達到“無感服務(wù)”的終極目標，將目前的遠程診斷服務(wù)從 “多此一舉” 變?yōu)?“少跑一趟”，最終實現(xiàn) “用戶無感，問題已解” 的服務(wù)境界，兌現(xiàn)用戶期待的 “真便利”。
- 用車服務(wù)陷入“響應(yīng)內(nèi)卷”，需從“速度競賽”轉(zhuǎn)向“精準解決”與“權(quán)益基建”雙軌重構(gòu)：2025年，車企在用戶用車問題方面的響應(yīng)速度略有改善，反饋“響應(yīng)非常及時”的用戶占比從 52.3% 升至 55.4%，但難掩“解決力不足”的致命傷，認為“一次性有效解決問題”的用戶占比從 74.1% 降至 68.8%[2]。與此同時，新能源汽車用戶權(quán)益兌現(xiàn)問題率高達48.2%，一旦出現(xiàn)此類問題，“車主權(quán)益” 滿意度因子得分將直接下降 31 分，權(quán)益體系已從“增值項”退化為“信任殺手”。未來競爭的關(guān)鍵，在于將“快響應(yīng)”升級為“準解決”，并將權(quán)益兌現(xiàn)打造為品牌信任的“數(shù)字基建”。
- 補能滿意度持續(xù)下滑，從“基建競賽”到“體驗戰(zhàn)爭”的轉(zhuǎn)折點：2025 年，新能源補能滿意度呈持續(xù)下降趨勢，傳統(tǒng)自主品牌下滑最為明顯，暴露出行業(yè)“重規(guī)模、輕體驗”的短板。品牌專屬公充電樁問題率從 2024 年的 44.6% 升至 47.4%[3]，意味著每2次充電就有1次體驗打折， 核心矛盾從“有無充電樁”轉(zhuǎn)向站點少、位置偏、付款不夠便捷等“好不好用”的問題；同時，品牌 APP / 車機查找充電樁的問題率攀升至 49.7%（2024 年為 40.7%）[4]，反應(yīng)出技術(shù)賦能反而加劇用戶挫敗感（如位置不準、預(yù)約失敗或無法預(yù)約）。當前行業(yè)已進入“補能體驗精細化運營”階段，數(shù)量優(yōu)勢需要轉(zhuǎn)化成為 “智能調(diào)度+數(shù)字韌性”的優(yōu)勢，車企需將補能網(wǎng)絡(luò)從“基建資產(chǎn)”重新定義為“數(shù)據(jù)產(chǎn)品”，通過智能調(diào)度、無感交互、生態(tài)開放，實現(xiàn)“用戶零焦慮”體驗。
2025中國新能源汽車售后服務(wù)滿意度研究（NEV-CSI）排名
蔚來以801分獲得豪華品牌新能源汽車售后服務(wù)滿意度冠軍。梅賽德斯-奔馳（783分）排名第二。
理想以788分獲得主流品牌新能源汽車售后服務(wù)滿意度冠軍。小鵬（787分）排名第二，極氪（783分）排名第三。
蔚來以801分獲得自主品牌新能源汽車售后服務(wù)滿意度冠軍。理想（788分）排名第二，小鵬（787分）排名第三。
J.D. Power 中國新能源汽車售后服務(wù)滿意度研究SM（NEV-CSI）評估的是購車2至24個月的新能源汽車車主對售后服務(wù)體驗的總體滿意度。指數(shù)包含服務(wù)接待（39%）、服務(wù)質(zhì)量（37%）、補能服務(wù)（35%）、車主權(quán)益（34%）、用車咨詢（32%）、服務(wù)發(fā)起（24%）六個因子[5]。售后服務(wù)滿意度的計算采用1,000分制。
2025年研究是基于2023年3月至2025年4月期間購車的13,253名車主的反饋。數(shù)據(jù)采集工作于2025年3月至6月間在81個中國主要城市進行。研究共覆蓋61個品牌，其中46個品牌達到足量樣本。
注：后附三張圖表
- 數(shù)據(jù)來源：J.D. Power 2024中國新能源汽車客戶體驗價值研究SM（NEV-CXVI） ↑
- 數(shù)據(jù)來源：J.D. Power 2024中國新能源汽車客戶體驗價值研究SM（NEV-CXVI） ↑
- 數(shù)據(jù)來源：J.D. Power 2024中國新能源汽車客戶體驗價值研究SM（NEV-CXVI） ↑
- 數(shù)據(jù)來源：J.D. Power 2024中國新能源汽車客戶體驗價值研究SM（NEV-CXVI） ↑
- 權(quán)重以取整形式呈現(xiàn)，實際計算以小數(shù)位為準。J.D. Power 中國新能源汽車售后服務(wù)滿意度研究SM（NEV-CSI）滿意度指數(shù)模型由用車階段（48%）和服務(wù)階段（52%）組成，其中“用車階段”包括用車咨詢（32%）、車主權(quán)益（34%）和補能服務(wù)（35%），服務(wù)階段包括服務(wù)發(fā)起（24%）、服務(wù)接待（39%）和服務(wù)質(zhì)量（37%）。 ↑
