要說近期30萬級別純電車那幾款車型最受關(guān)注，那比亞迪漢絕對不能落下，雖說自上市以來已有大半年的時間了，但至今熱度依舊很高。最近，有網(wǎng)友詢問比亞迪漢混動好還是純電好，那咱今天就一塊來看看。

來看看兩者之間的差距，外觀上，比亞迪漢EV版本前臉采用的是進(jìn)化版的“龍臉”設(shè)計，加粗的鍍鉻飾條與雙側(cè)狹長的LED燈組搭配極具視覺沖擊力，汽車整體線條圓潤流暢，溜背式設(shè)計運動感十足，而且頗具轎跑風(fēng)格；而亞迪漢DM版本，前臉延續(xù)了傳統(tǒng)的造型，家族化特征更為明顯，其中寬大的進(jìn)氣格柵十分霸氣，兩者尾部與EV版本風(fēng)格保持一致。

動力上，比亞迪漢EV版推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動力版本，其中單電機(jī)最大功率可以達(dá)到163KW，雙電機(jī)最大功率為200kW，兩款純電車型均匹配比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；而漢DM版本則搭載一臺2.0T的發(fā)動機(jī)以及一臺最大輸出功率為180kW的電動機(jī)，最高車速可以達(dá)到185km/h，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。

兩者之間主要就是外觀、動力兩方面存在差距，其它基本保持一致；不過放在市場，更為網(wǎng)紅的是漢EV，因為漢EV與小鵬P7、特斯拉Model 3共同構(gòu)成了20-30萬元純電汽車的鐵三角，與其它很多同類產(chǎn)品拉開了明顯的差距。

而漢DM的意義就不同了，20-30萬元這個價位的PHEV轎車市場上，合資品牌一直都說市場的領(lǐng)頭羊，自主品牌包括比亞迪之前的產(chǎn)品，都只能在20萬元以下的市場競爭。但這一回，漢DM以其寬敞的空間、齊全的裝備、超人期待值的駕乘感受與帕薩特PHEV、邁騰GTE等合資車型不相上下。

但對于老百姓來說，比亞的漢DM和EV哪個實用才是最關(guān)鍵的，相比之下，漢DM比較適合充電不方便的用戶，沒有里程焦慮和充電難等問題，畢竟選擇油電混合的用戶不也是介于純電車型的續(xù)航里程以及充電效率嗎？其他兩者也沒有太多的落差感，至于兩者之間不同版本的選擇，只能根據(jù)個人實際需求進(jìn)行挑選。