刀片電池實(shí)際上就是每個(gè)電池單體是長(zhǎng)條形的動(dòng)力電池，相較于傳統(tǒng)動(dòng)力電池單體的那種盒子一樣的立方體，刀片電池單體形狀長(zhǎng)而薄，看起來(lái)就像西瓜刀，所以就叫做刀片電池。

比亞迪刀片電池是磷酸鐵鋰還是鋰電池

刀片電池是磷酸鐵鋰電池，所以每個(gè)電池包內(nèi)部也存在電芯、模組和電池包三個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組需要支架進(jìn)行固定，所以體積會(huì)比較大，而刀片電池則省去了這些支架，由電芯直接成包，使得相同體積下刀片電池的能量密度要比一般磷酸鐵鋰電池的能量高出50%。

輕松通過(guò)針刺試驗(yàn)

由于刀片電池是長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，所以正負(fù)極之間隔了很長(zhǎng)的距離，可以有效降低內(nèi)部發(fā)生反應(yīng)時(shí)熱量的產(chǎn)生，并且發(fā)生內(nèi)部短路的概率更加低。刀片電池發(fā)布的時(shí)候，比亞迪官方就放出了普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別進(jìn)行針刺試驗(yàn)的視頻：

其中三元鋰電池的測(cè)試結(jié)果是劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

磷酸鐵鋰電池的測(cè)試結(jié)果是無(wú)明火、有煙，表面溫度上升至200℃~400℃，電池表面的雞蛋被烤焦。

而刀片電池的測(cè)試結(jié)果是無(wú)明火、無(wú)煙，表面溫度30℃~60℃，電池表面的雞蛋無(wú)變化。

這樣的結(jié)果就意味著如果交通事故導(dǎo)致動(dòng)力電池受損，刀片電池會(huì)比一般的磷酸鐵鋰電池發(fā)生爆炸自燃的概率低一點(diǎn)。

續(xù)航高充電快壽命長(zhǎng)

前面已經(jīng)提到，刀片電池要比一般的磷酸鐵鋰電池能量密度高上50%，所能提供的續(xù)航里程已經(jīng)不亞于三元鋰電池。譬如說(shuō)2020款漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量為76.9kWh，NEDC續(xù)航有605km；而2021款Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的三元鋰電池容量為76.8kWh，NEDC續(xù)航也是605km。

充電快也是刀片電池的優(yōu)勢(shì)之一，從10%沖到80%只需要30分鐘的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間耍耍抖音看看微博很快就過(guò)去了。

電動(dòng)汽車(chē)保值率低，其中一大原因是電池的使用壽命相對(duì)較短，而刀片電池相對(duì)較好地改善了這一問(wèn)題。本身磷酸鐵鋰電池因?yàn)椴牧系脑驂勖鸵热囯姵馗撸偌由系镀姵厥沁M(jìn)一步優(yōu)化的磷酸鐵鋰電池，所以它循環(huán)充放電3000次以上都沒(méi)有問(wèn)題。

還是以漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版為例，它的NEDC續(xù)航是605km，實(shí)際續(xù)航應(yīng)該是450km左右，假設(shè)每次剩下100km續(xù)航才充電（每開(kāi)300km充一次），理論上3000次充電可以開(kāi)90萬(wàn)公里。私家車(chē)普遍差不多20萬(wàn)公里就報(bào)廢了，90萬(wàn)公里的使用壽命綽綽有余了。

比亞迪厲害的地方不只是研發(fā)出刀片電池，還有愿意向行業(yè)開(kāi)放共享刀片電池的格局也不得了，在汽車(chē)行業(yè)深度轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池成為關(guān)鍵因素的時(shí)期，比亞迪能有這樣的舉措，說(shuō)它是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的引領(lǐng)者真的是當(dāng)之無(wú)愧。