2019年10月10日18：10分，江蘇省無錫市北環(huán)路312國道K135處，錫港路上跨橋突然坍塌側翻，直接壓住3輛小轎車，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），另外2輛車上共有3人，已死亡。

↑（圖片來源于【知乎】吳先生）

無錫高架側翻原因初步分析

事故救援指揮部發(fā)布信息稱，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導事故調(diào)查，無錫市也已成立事故調(diào)查組，初步分析結果為運輸車輛超載所致。

該橋的設計單位“蘇交科”于11日早間發(fā)布公告稱：

部分媒體刊登了題為《突發(fā)！無錫一高架橋坍塌，設計單位為上市公司蘇交科》的相關報道，經(jīng)核實，上述媒體報道不屬實，報道所稱事故橋梁的設計與公司無關。公司將持續(xù)關注和跟進前述媒體報道相關事宜，將根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，保留采取進一步法律措施的權利，維護公司正當權益。

——無錫高架側翻原因深入分析

基本排除橋梁設計和質量問題

我國早年間曾出現(xiàn)過類似的事故，相應的法律和管理已經(jīng)非常嚴格與完善。橋梁設計部門以及建設質量監(jiān)督單位都非常清楚其后果的嚴重性與社會影響，在設計和建設中都會特別注意。

——總結

首先，貨車超載責任不可推卸

但是，既然橋梁允許通過如此體型的大貨車，則說明橋梁的承載能力及結構強度足夠大。我國橋梁設計的現(xiàn)狀是，橋梁的后備強度會出乎意料的大，即便貨車承載超限非常嚴重，通常也不足以達到橋梁的極限。

【橋梁維護管理相關部門有巨大的責任嫌疑】

橋梁的日常維護除了保持橋梁的承載能力外，還有著發(fā)現(xiàn)問題的作用，橋梁側翻是否有所預兆，需要實際的調(diào)查才能判斷。若相關調(diào)查部門查到橋梁有坍塌預兆卻未被發(fā)現(xiàn)，則相關的橋梁維護管理部門將難逃其責。