大眾帕薩特剎車抖動一般的表現(xiàn)形式為駕駛室和方向盤的抖動。抖動形式分為上下抖動和左右抖動，當(dāng)然一般情況都是左右抖動。既然叫做剎車抖動，肯定與車輛的制動有關(guān)；其實(shí)剎車抖動一般都是由于制動過程中的制動激勵導(dǎo)致的。而制動激勵是無法避免。

產(chǎn)生剎車抖動的車輛，車輪必須是不能抱死（車輪抱死產(chǎn)生的抖動是由于路面不平導(dǎo)致的）。當(dāng)車輪抱死，摩擦副之間沒有相對運(yùn)動，也就不會產(chǎn)生制動激勵。所以產(chǎn)生剎車抖動的車輛一般都是安裝有ABS或者是超載嚴(yán)重的車輛，特別是重載下坡更容易發(fā)生剎車抖動。

當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動的時(shí)候，制動摩擦副間接觸產(chǎn)生制動力矩，而制動力矩受到摩擦副間的摩擦系數(shù)，氣壓等的影響就會產(chǎn)生波動，這些波動就會產(chǎn)生制動激勵。這種波動導(dǎo)致制動力矩的波動，左右前輪的制動力矩就會不一致，而前輪一般為轉(zhuǎn)向輪，汽車就會像制動力矩大的一側(cè)發(fā)生轉(zhuǎn)向，這種轉(zhuǎn)向行為會通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞到方向盤上，導(dǎo)致方向盤的轉(zhuǎn)動，來回的轉(zhuǎn)向行為也會通過懸架系統(tǒng)傳遞到整車上（當(dāng)然也包括駕駛室），當(dāng)這種波動頻率達(dá)到一定值時(shí)，駕駛員就會感覺方向盤和駕駛室在左右抖動。

那么產(chǎn)生制動激勵的原因有哪些呢？

1、由于生產(chǎn)加工和裝配的精度不夠?qū)е轮苿庸暮椭苿犹闫S度達(dá)不到要求；

2、由于生產(chǎn)加工精度不夠或者超載嚴(yán)重導(dǎo)致制動鼓失圓；

3、制動高溫產(chǎn)能生的熱應(yīng)力導(dǎo)致制動摩擦表面上產(chǎn)生裂紋，或者凹凸不平。

以上兩種情況都是由于制動鼓和摩擦片之間的間隙變化導(dǎo)致的制動力矩的波動。第二種情況一般出現(xiàn)在新生產(chǎn)的或者新更換制動鼓或者摩擦片的車輛上，如果是生產(chǎn)加工精度不夠，這種車輛一般經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，剎車抖動的現(xiàn)象就會消失，超載導(dǎo)致制動鼓失圓的車輛個(gè)更換制動鼓也能夠解決問題；但是如果是同軸度達(dá)不到要求，車輛雖然經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，剎車抖動現(xiàn)象消失，但是當(dāng)更換制動鼓或者剎車片后可能又會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

4、制動激勵是無法避免的，但是合理的匹配可以減小制動激勵，而設(shè)計(jì)合理的懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以將小的制動激勵給消除掉。但是如果由于梯形轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿、懸架系統(tǒng)以及車架等的剛度過低，或者間隙過大，制動產(chǎn)生的激勵就很難在短時(shí)間內(nèi)給消除掉，當(dāng)激勵的皮褸達(dá)到一定值時(shí)就會導(dǎo)致剎車抖動，當(dāng)然一般間隙過大時(shí)，方向盤的抖動要比駕駛室的抖動強(qiáng)度低一些。

5、對于盤式制動器來說，也同樣會有傻瓜免得這些問題。特別是那些沒有安裝浮動鉗的盤式制動器車輛，這種盤式制動器的制動鉗有一側(cè)是固定的，在大制動力的作用下，由于制動盤左右兩側(cè)的制動力不平衡，制動盤會像固定鉗一側(cè)傾斜，導(dǎo)致左右制動力矩不一樣大；由于制動盤兩側(cè)的平面度達(dá)不到要求，或者摩擦片和制動盤的平行度達(dá)不到要求都會導(dǎo)致較大的制動激勵，從而導(dǎo)致制動抖動。