一．奔馳C級的發(fā)動機型號介紹

奔馳C級采用代號m274發(fā)動機，M274發(fā)動機采用第三代BlueDIRECT缸內直噴技術

1.BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內直噴技術，它遠不止是增加一個高壓油泵那么簡單。這種技術可以在一個沖程內最多實現(xiàn)五次燃油噴射(一般發(fā)動機最多只會進行兩次噴射，有些柴油發(fā)動機會進行三次噴射)，并且火花塞可以在1毫秒內實現(xiàn)四次電火花釋放。再加上優(yōu)化的缸內渦流設計，帶來了混合更充分的混合氣和更充分的燃燒效果，使燃料的燃燒效率、質量進一步提高，同時達到了更高的排放標準。

2.可變氣門升程技術，M274發(fā)動機采用了梅賽德斯的可變氣門升程技術——Camtronic，這種技術已經(jīng)裝配在2012年發(fā)布的M270系列四缸發(fā)動機上。Camtronic的原理十分簡單，它的進氣凸輪軸由可變進氣相位執(zhí)行器和Camtronic可變氣門升程部件組成。凸輪軸本身由一種內在的載體軸和空心凸輪件組成，每個凸輪件由2個相鄰的液壓缸驅動。凸輪件有兩種形狀(低揚程，高揚程)，當發(fā)動機需要變換凸輪件，執(zhí)行器通過液壓銷推動凸輪套件向兩端延伸進行凸輪替換。Camtronic技術并不是為了增大馬力，而是為了降低排放。

3.低慣量渦輪增壓，事實上為了提高汽油機的燃燒效率，柴油機所采用的渦輪增壓技術比其缸內直噴技術更早被搬到了汽油發(fā)動機上。渦輪增壓系統(tǒng)是利用排氣推動推動渦輪葉片(排氣端)高速旋轉，從而帶動進氣口附近的進氣葉片轉動(進氣端)，這樣就能對進氣進行加壓，來提高進氣的壓力，增加進氣密度以達到增加進氣量的目的。然而想要推動渦輪葉片轉動需要很大的排氣能量，在發(fā)動機轉速較低的時候，渦輪增壓器是無法工作的，所以很多渦輪增壓系統(tǒng)在2000rpm左右才進行工作。這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。M274采用的是低慣量渦輪，能最大化地緩解渦輪遲滯現(xiàn)象。

4.平衡軸技術，通常直列四缸發(fā)動機都會存在著一定程度的振動，為了消除這種振動，獲得更好的駕乘舒適性，很多直列四缸發(fā)動機都會采用平很軸技術。奔馳的這臺M274發(fā)動機也引入了平衡軸技術。奔馳M274發(fā)動機上的平衡軸技術采用蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新型專利設計。奔馳M274發(fā)動機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比于大眾EA888發(fā)動機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小。另外，蘭徹斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有發(fā)動機平衡器系統(tǒng)中最為先進的

二．奔馳C發(fā)動機大都是國內組裝的，配件都是進口的，到了國內進行組裝的，這樣可以節(jié)約成本，一些小的配件國產(chǎn)的。