大眾桑塔納底盤有什么特別，新款桑塔納沒(méi)有防撞梁?jiǎn)?/h1>

時(shí)間：2020-02-11 19:09:01  編輯：車主指南

桑塔納底盤詳解

搭建平臺(tái)：PQ25平臺(tái)

同平臺(tái)車型：斯柯達(dá)晶銳、斯柯達(dá)昕動(dòng)

不知各位是否了解，桑塔納在很早以前可是B級(jí)車，但到了新桑塔納以后不僅變成了和捷達(dá)差不多大小的A級(jí)車，而且捷達(dá)都用上MQB平臺(tái)了但桑塔納還在用PQ25平臺(tái)，難道大眾是要停掉桑塔納嗎，說(shuō)是說(shuō)靠桑塔納消化老平臺(tái)零件庫(kù)存？

平臺(tái)簡(jiǎn)介

PQ25平臺(tái)是大眾旗下的A0級(jí)別轎車生產(chǎn)平臺(tái)，P代表的是平臺(tái)，Q代表的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，2代表的是A0級(jí)轎車，5是指第五代。該平臺(tái)最為有名的車型就是Polo了。由于桑塔納也在該平臺(tái)上生產(chǎn)，所以很多人都將桑塔納稱為拉皮Polo。

早在2012年大眾就開(kāi)始推出MQB平臺(tái)，并逐漸取代PQ25、PQ35、PQ46平臺(tái)，所以相對(duì)而言PQ25平臺(tái)已經(jīng)是比較老的了。

桑塔納底盤整體情況

前置前驅(qū)，前麥佛遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙120mm。

桑塔納的懸架調(diào)教不會(huì)太軟，但比較有韌性，過(guò)減速帶時(shí)車輛跳動(dòng)感會(huì)比較明顯，但通過(guò)以后車身沒(méi)有多余的跳動(dòng)。和捷達(dá)一樣，桑塔納在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有比較顯著的側(cè)傾，這與車身底盤的高度會(huì)有一定的關(guān)系。

前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架是非常常見(jiàn)的，基本上中低端前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是用麥弗遜前懸架的。因?yàn)辂湼ミd懸架的體積小結(jié)構(gòu)輕便，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出足夠的空間。

不過(guò)麥弗遜前懸架也有比較明顯的缺點(diǎn)，那就是縱向的支撐較弱，所以在急剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況會(huì)比較明顯，從而對(duì)乘坐的舒適感造成影響。

后懸架是一個(gè)扭力梁非獨(dú)立懸架，這也是低端車型用得非常多的一種懸架。減震部分采用的是簧桶分離式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以避免對(duì)后排或者后備箱空間有太大的入侵。

關(guān)于扭力梁懸架大家最多吐槽的就是舒適性了。的確，與獨(dú)立懸架相比扭力梁在結(jié)構(gòu)上有先天的不足，不過(guò)后期的調(diào)教也起著至關(guān)重要的作用。但至少桑塔納的后懸架感覺(jué)并沒(méi)有那么糟，可見(jiàn)大眾的工程師在這上面也是花了不少功夫。

新款桑塔納沒(méi)有防撞梁?jiǎn)?/strong>

俗話說(shuō)有需求就會(huì)有市場(chǎng)，某貓上的一幅圖就足以回答這個(gè)問(wèn)題。

雖然桑坦納沒(méi)有后防撞梁，但是前防撞梁還是有的，要不然各種安全檢查都不能通過(guò)了。前防撞梁的作用是用于分散撞擊力，并且在低速碰撞時(shí)減少碰撞損失。

在中保研或者E-NCAP的一些25%偏置碰撞中可以看到，明明只是撞了一個(gè)角但是整個(gè)車頭都面目全非，其實(shí)這就是前防撞梁在起分散撞擊力的作用。通過(guò)將撞擊力分散到整個(gè)車頭從而減緩碰撞沖擊，這樣就能確保車內(nèi)乘員的安全。

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