奔馳1.5T輕混動力詳解

型號：M264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳C級

駕駛感受

1.5升的排量還要是輕度混合動力，奔馳E級的這臺發(fā)動機(jī)給人的感覺就不會太過好。不過在實際駕駛中表現(xiàn)出來的動力其實還是可以的，在城市里面開甚至上到高速都是不會有動力不足的情況。但是這臺發(fā)動機(jī)很容易就會接近極限，無法給人有充足動力儲備的感覺，所以開車的時候底氣會有點不足。

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點

雙通道渦輪增壓：M264發(fā)動機(jī)的排氣歧管會將四個氣缸出來的廢氣匯集成兩路，通過增壓器的兩個管路進(jìn)入推動葉片，這種做法的好處就是可以減少尾氣干涉的效應(yīng)從而減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。

金屬涂層缸套：M264發(fā)動機(jī)與日系的發(fā)動機(jī)有點類似，都沒有使用傳統(tǒng)的鋼制缸套而是采用在氣缸壁噴涂一層金屬涂層代替缸套。這個涂層表面像鏡子一樣光滑可以減少活塞的摩擦力，同時又具有超高的硬度和導(dǎo)熱性能。

BSA電機(jī)實現(xiàn)輕混：M264的混合動力系統(tǒng)其實是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)主要起到的是啟動、發(fā)電、動能回收、輔助輸出等作用。這個電機(jī)通過皮帶與曲軸相連，在節(jié)能模式下低速行駛可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)并僅靠電機(jī)帶動滑行。

發(fā)動機(jī)問題

如果仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)的輸出參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速下限都非常高，這是因為當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時候電機(jī)才會開始輔助輸出，達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上才會全力輸出。所以說這套混合動力系統(tǒng)是有一點投巧堆砌參數(shù)的感覺，實際出來的省油效果并不能與中高程度的混合動力系統(tǒng)相比。

奔馳E級2.0T發(fā)動機(jī)詳解

型號：M264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳C級

駕駛感受

2.0的排量對于一款中大型轎車來說稍微有一點小，但是它的動力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期。首先就是油門非常跟腳，不論怎么踩都能得到及時的回應(yīng)，而且在市區(qū)中油門根本就不用過半，到了高速之后依然是從容不迫，同樣是不怎么深的油門車速就已經(jīng)快要違法，給人動力充沛有自信的感受。

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點

Conicshape錐形氣缸：M264發(fā)動機(jī)的氣缸下止點直徑會比上止點更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動活塞下行混合汽的膨脹力會不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會減小，從而減少克服阻力損耗的動能繼而減少油耗。

電控渦輪泄壓閥：傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都要依靠真空機(jī)械機(jī)構(gòu)去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調(diào)控就會比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調(diào)節(jié)的精度，從而保證發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。但是電控泄壓閥的難點就在于克服高溫對電控系統(tǒng)的影響，這就意味這需要更大的成本。

Camtronic氣門控制技術(shù)：其實這只是在很多發(fā)動機(jī)上都可以看到的可變氣門升程技術(shù)，在發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷工作時會減少進(jìn)氣門的升程從而降低進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術(shù)，在一個進(jìn)氣沖程內(nèi)可以最多實現(xiàn)5次噴油，從而提高燃油效率。

上一篇：想讓人知道自己過得好？奔馳E級不可少

下一篇：據(jù)說是地表最強(qiáng)的9AT?奔馳E級變速箱詳解