奔馳GLA基于奔馳的MFA平臺(tái)打造，采用承載式車身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或者四驅(qū)的布局形式，前懸架為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，四驅(qū)車型使用的是多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)。

MFA平臺(tái)

MFA全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，意思是前驅(qū)車模塊化平臺(tái)。目前在該平臺(tái)上生產(chǎn)的車型除了GLA還有奔馳A級(jí)、奔馳CLA級(jí)、奔馳B級(jí)等。這一平臺(tái)的特點(diǎn)是使車輛的高度降低提高車輛的操控性，并且車內(nèi)可以獲得更大的空間。

前懸架

奔馳GLA的前懸架采用麥佛遜式結(jié)構(gòu)，其實(shí)當(dāng)你知道GLA是前驅(qū)車之后就不難猜想它的前懸架不是雙叉臂就是麥佛遜，因?yàn)檫@兩種懸架的特點(diǎn)都是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用底盤空間小，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰出更多的空間。

但是麥佛遜式懸架也有缺點(diǎn)，那就是懸架的側(cè)向支撐力不足。麥佛遜懸架的側(cè)向支撐完全靠下擺臂，因此在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)車廂側(cè)傾比較明顯的情況。為了解決這一問(wèn)題，可以增加一個(gè)上支撐臂，這就變成了雙叉臂結(jié)構(gòu)。

后懸架

奔馳GLA的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架的特點(diǎn)是可以對(duì)車輪的定位進(jìn)行更加精確的調(diào)整，并且還可以提高舒適性。而缺點(diǎn)則是懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，后期維護(hù)的成本比較高。

此外我們還可以看到GLA的后減震器與彈簧是分開的，這樣做就可以減少減震器對(duì)車內(nèi)空間的侵入量，從而獲得更好的后排裝載能力。

奔馳GLA四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳GLA搭載的4MATIC全時(shí)四驅(qū)在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)前后45：55的動(dòng)力分配，在車輪打滑時(shí)多片離合式中央差速器會(huì)結(jié)合從而保證其余輪胎有驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會(huì)調(diào)動(dòng)ABS泵對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧，相比后驅(qū)車型只重了70公斤左右。同時(shí)對(duì)于動(dòng)力的損耗也抑制到最小，使得奔馳GLA的重量分配和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常優(yōu)秀。

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