有關(guān)一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞的大批量投訴問(wèn)題，從今年2月份就已經(jīng)出現(xiàn)，3-4月份開(kāi)始大批量爆發(fā)，截至目前仍在不斷攀升中。但截至目前，仍有大批投訴車主還在苦苦等待廠家的回復(fù)，而一汽-大眾官方至今也未給出相關(guān)聲明及解決方案。

其中95%以上的投訴車型均為2020款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版及330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版PRO。此外，還有少量280TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車型，車主們均遇到了因顆粒捕捉器一至六級(jí)堵塞而帶來(lái)的各種問(wèn)題，包括油耗猛增、動(dòng)力下降、自動(dòng)啟停頻繁失效、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等。

探岳顆粒捕捉器問(wèn)題

探岳顆粒捕捉器實(shí)則是安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器。PM顆粒物通過(guò)攔截、碰撞、擴(kuò)散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內(nèi)以及壁面上，從而實(shí)現(xiàn)在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉，當(dāng)顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優(yōu)化自身的性能。這一過(guò)程，稱之為“再生”，可以減少尾氣排放，保護(hù)環(huán)境。

然而，探岳的問(wèn)題關(guān)鍵就在于在日常用車工況中，其顆粒捕捉器達(dá)不到“再生”條件，因此顆粒物聚集無(wú)法燃燒，最終導(dǎo)致堵塞。在探岳車型的使用說(shuō)明書上，也明確標(biāo)注：“在正常行駛過(guò)程中，過(guò)濾器會(huì)自行清潔，如果無(wú)法自行清潔(如持續(xù)短途行駛)，則過(guò)濾器會(huì)積炭，需要清潔(再生)，為了支持顆粒過(guò)濾器的再生，本公司建議避免長(zhǎng)時(shí)間短途行車”。

探岳顆粒捕捉器召回

很多探岳車主表示，該車顆粒捕捉器再生策略設(shè)計(jì)有缺陷，極易堵塞。堵塞后顆粒捕捉器失效，無(wú)法在正常行駛情況下有效再生，按照使用手冊(cè)指示操作下有時(shí)仍無(wú)法恢復(fù)正常使用，屬于車輛質(zhì)量問(wèn)題。要求一汽和4S召回，退車，盡快解決探岳顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題。

大眾探岳顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題解決了嗎

一汽大眾客服和4S店給車主的答復(fù)為是跑高速滑行半小時(shí)以上或者原地再生解決，跑高速滑行十分危險(xiǎn)，原地再生空轉(zhuǎn)3000轉(zhuǎn)持續(xù)半小時(shí)十分傷車，現(xiàn)在大眾還讓加98號(hào)汽油。因?yàn)楫?dāng)車輛時(shí)速超過(guò)100公里每小時(shí)，排氣溫度超過(guò)700℃時(shí)，才能滿足燃燒條件。

經(jīng)銷商所謂“多跑跑高速就好了”的解決方案，僅僅只能緩解一時(shí)的問(wèn)題，并不能從根源上徹底解決該故障。一汽-大眾官方表示，會(huì)盡快提出針對(duì)顆粒捕捉器堵塞故障的解決措施，但迄今為止，并未收到任何官方的解決方案。

車主需要盡量避免長(zhǎng)期短途、長(zhǎng)期擁堵的工況。但在日常生活中，這種操作并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，駕駛車輛在城區(qū)或短距離的低速行駛是常態(tài)，不可能動(dòng)不動(dòng)就跑長(zhǎng)途，且該辦法也會(huì)給車主徒增很多不必要的成本和安全隱患。

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