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本田繽智防撞鋼梁怎么樣，繽智防撞鋼梁厚度

本田繽智前防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、二級(jí)緩沖層、帶吸能盒金屬杠組成。二級(jí)緩沖層為兩段式設(shè)計(jì)，分別分布在車(chē)頭兩側(cè)。金屬材質(zhì)緩沖層與前防護(hù)杠采用焊接方式連接，該緩沖層設(shè)計(jì)風(fēng)格與飛度、愛(ài)力紳等車(chē)型相同。前防護(hù)杠采用鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，兩側(cè)吸能盒與前縱梁鏈接。吸能盒以及縱梁分別設(shè)計(jì)潰縮引導(dǎo)槽。

繽智后防護(hù)杠結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成。后防護(hù)杠為鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，防護(hù)杠兩側(cè)吸能盒為梯形結(jié)構(gòu)，吸能盒另一端（與白車(chē)身連接端）單獨(dú)設(shè)計(jì)一塊加強(qiáng)構(gòu)件。后防護(hù)杠長(zhǎng)寬高分別為1100mmX25mmX58mm，鋼板厚0.94mm。吸能盒長(zhǎng)寬高分別為120mmX85mmX70mm；鋼板厚0.93mm。

本田繽智有防撞鋼梁?jiǎn)幔_智防撞鋼梁圖片

本田繽智是有前后防撞鋼梁的，如圖所示：

前防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、二級(jí)緩沖層、帶吸能盒金屬杠組成。二級(jí)緩沖層為兩段式設(shè)計(jì)，分別分布在車(chē)頭兩側(cè)。金屬材質(zhì)緩沖層與前防護(hù)杠采用焊接方式連接，該緩沖層設(shè)計(jì)風(fēng)格與飛度、愛(ài)力紳等車(chē)型相同。前防護(hù)杠采用鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，兩側(cè)吸能盒與前縱梁鏈接。吸能盒以及縱梁分別設(shè)計(jì)潰縮引導(dǎo)槽。

繽智后防護(hù)杠結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成。后防護(hù)杠為鋼制材料，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，防護(hù)杠兩側(cè)吸能盒為梯形結(jié)構(gòu)，吸能盒另一端（與白車(chē)身連接端）單獨(dú)設(shè)計(jì)一塊加強(qiáng)構(gòu)件。后防護(hù)杠長(zhǎng)寬高分別為1100mmX25mmX58mm，鋼板厚0.94mm。吸能盒長(zhǎng)寬高分別為120mmX85mmX70mm；鋼板厚0.93mm。

本田繽智1.8百公里加速時(shí)間，繽智1.8百公里加速測(cè)試

本田繽智1.8L車(chē)型百公里加速測(cè)試結(jié)果如圖所示：

急加速并非CVT變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，雖然繽智的加速過(guò)程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進(jìn)11秒也算是有交代了。 在加速測(cè)試中，兩車(chē)最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過(guò)5次的測(cè)試后會(huì)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右，而與搭載同樣動(dòng)力系統(tǒng)的東風(fēng)本田XR-V相比，則基本處于同一水平。這樣的成績(jī)，即便是與更高一級(jí)別的緊湊型SUV相比也是相差無(wú)幾。

廠家在車(chē)輛的宣傳手冊(cè)上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間，但我們?cè)趯?shí)際測(cè)試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績(jī)有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車(chē)輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)帶來(lái)影響，所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同，因此參考價(jià)值有一定的差別。

本田繽智1.5百公里加速時(shí)間，繽智1.5百公里加速評(píng)測(cè)

本田繽智1.5L車(chē)型百公里加速評(píng)測(cè)結(jié)果如圖：

跟同級(jí)車(chē)型相比，繽智1.5L CVT兩驅(qū)舒適型的動(dòng)力表現(xiàn)更加值得肯定，跟1.8L兩驅(qū)車(chē)型相比，加速時(shí)間的差距僅為0.76秒，這樣的成績(jī)值得肯定。如果測(cè)試時(shí)的環(huán)境能夠好一些的話，或許差距會(huì)更小。

由于采用了CVT變速箱，所以在加速測(cè)試中繽智1.5L CVT車(chē)型的表現(xiàn)跟1.8L車(chē)型情況差不多，車(chē)輛最高起步轉(zhuǎn)速僅為2000rpm。之后整個(gè)加速過(guò)程毫無(wú)頓點(diǎn)，一氣呵成，但也毫無(wú)激情。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)6500rpm。

廠家在車(chē)輛的宣傳手冊(cè)上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間，但我們?cè)趯?shí)際測(cè)試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績(jī)有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車(chē)輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)帶來(lái)影響，所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同，因此參考價(jià)值有一定的差別。

本田繽智跑高速飄嗎，繽智高速最高速度多少

本田繽智跑高速表現(xiàn)良好，根據(jù)媒體評(píng)測(cè)高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時(shí)速超過(guò)100公里后依然后勁十足。急踩油門(mén)到3500到4000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩明顯涌出，雖然不會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，但也能感到很輕快的加速。較高的車(chē)身在行駛中并沒(méi)有給人過(guò)于飄忽的感覺(jué)，懸掛很有韌性，通過(guò)顛簸路面時(shí)表現(xiàn)的很利落，高速通過(guò)彎道時(shí)車(chē)身也能夠很迅速的歸位。不足的是底盤(pán)的濾震性能不是非常的到位，路面上的細(xì)碎震動(dòng)會(huì)很清晰的傳遞到駕駛室內(nèi)。和傳統(tǒng)的日系車(chē)型相比，繽智在行駛起來(lái)后的轉(zhuǎn)向力度并不算輕，轉(zhuǎn)向的回饋力度很充足，和駕駛者之間能形成一種互動(dòng)的狀態(tài)，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的力度會(huì)明顯加重，提高了一些穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力在隨速變化上表現(xiàn)的很靈敏，精準(zhǔn)性也很好，但路感沒(méi)有那么直接。