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過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機(jī)詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機(jī)詳解

型號：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn)，這樣活塞在運(yùn)動到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時(shí)摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機(jī)的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動機(jī)上的相同，將四個(gè)氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個(gè)管道進(jìn)入推動葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發(fā)動機(jī)采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。

奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。

這個(gè)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動機(jī)以及驅(qū)動機(jī)的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時(shí)候作為啟動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機(jī)啟動之后曲軸帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)，此外當(dāng)車輛減速時(shí)也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時(shí)發(fā)動機(jī)可以熄火，只靠這個(gè)電機(jī)帶動滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才會全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時(shí)電機(jī)才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動機(jī)問題

奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機(jī)詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機(jī)動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費(fèi)稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費(fèi)稅，奔馳1.6T發(fā)動機(jī)被1.5T發(fā)動機(jī)取代后，相關(guān)車型汽車消費(fèi)稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實(shí)現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動機(jī)問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動機(jī)之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機(jī)，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個(gè)C級200L究竟行不行。

上一篇：奔馳C級到底好不好，買C260都是傻子？

下一篇：變速箱上過九擋嗎？C級9AT是不是多余

你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余

奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解

型號：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門時(shí)變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動力，不過在降擋的時(shí)候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動模式時(shí)它才會展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺變速箱上到九擋，那么可能要干點(diǎn)違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機(jī)會到9擋，只是此時(shí)車輛可能就會有點(diǎn)抖了。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時(shí)候更加平順，并且在高速的時(shí)候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。

跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門需要動力的時(shí)候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個(gè)點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問題

由于這臺變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

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奔馳C級輪胎什么品牌，奔馳C用的什么輪胎

奔馳C級車原廠標(biāo)配的輪胎品牌一般都是米其林。米其林輪胎在全球超過170個(gè)國家中進(jìn)行產(chǎn)品營銷。

梅賽德斯奔馳 C級 240、梅賽德斯奔馳 C級 260、梅賽德斯奔馳 C級 Avantgarde 200、梅賽德斯奔馳 C級 Avantgarde 240、梅賽德斯奔馳 C級 COMPRESSOR 200、北京梅賽德斯奔馳 C級 200、北京梅賽德斯奔馳 C級 300、北京梅賽德斯奔馳 C級 1.6L 180，上述車型都曾原配過米其林的品牌輪胎。一般即使車型相同，但配置，生產(chǎn)時(shí)間不同，使用的輪胎品牌也會有不同，一切以車輛上實(shí)際配置為準(zhǔn)。

奔馳C級輪胎型號規(guī)格，奔馳C換什么輪胎好

奔馳C級的輪胎型號規(guī)格主要有普利司通搏天族S001系列，注重操控與抓地力，尺寸為前225/45 R18，后245/40 R18，還有普利司通TURANZA T001，225/50 R17。如圖片所示。

奔馳C級換什么輪胎好?首先，我們要了解這輛車的性能和型號，輪胎一定要能跟車子匹配，就算質(zhì)量在好的輪胎跟車子型號不相匹配也是無濟(jì)于事，還需要了解這款輪胎是否耐高溫，耐摩擦。如果我們不加以重視，就會發(fā)生意想不到的后果，輪胎與地面長時(shí)期的摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，一般質(zhì)量不好輪胎會出現(xiàn)裂紋，更嚴(yán)重的后果則會導(dǎo)致汽車爆炸，這就會造成無法挽回的錯誤。奔馳C級換什么輪胎好就要根據(jù)車子的本身來作判斷。

開奔馳c63的都是什么人，奔馳c63為什么這么貴

開奔馳C63都是什么人？回答這個(gè)問題前，我們先來看看奔馳C63的車型報(bào)價(jià)（摘取部分年款車型）

2017款 AMG C 63 ：92.88萬

2016款 AMG C63 轎跑車：95.88萬

2017款 AMG C 63 S：116.58萬

2016款 AMG C63 S 轎跑車：119.58萬

從上面的售價(jià)信息可以看出奔馳C63的價(jià)格不菲，90多萬的指導(dǎo)價(jià)，想要入手起碼也要100萬，這樣百萬級別的豪車，可不是一般工薪階層的人可以高攀得起的，所以那些能開上奔馳C63的人最起碼也是身家百萬以上的。

奔馳C63與普通的奔馳C級相比，它的貴是顯而易見的，就拿高配版本的奔馳C300L（2018款） 來說，它的售價(jià)是48.5萬，落地也就50多萬，和奔馳C63相差將近一倍。這不禁讓人發(fā)問：“奔馳C63為什么這么貴？”

想必大伙有注意到奔馳C 63前面有“AMG”的字樣，而正是這看似不起眼的三個(gè)字母，才讓奔馳C63區(qū)別于其他普通的奔馳C級和其他轎跑車。

 AMG是一家德國汽車改裝公司，專注打造高性能車，目前為隸屬于梅賽德斯奔馳公司。而我們今天的主角—奔馳C63就是經(jīng)過它調(diào)校而來的產(chǎn)物，我們可以將奔馳C63理解為是普通奔馳C級的高階版本。

可以說，AMG車型跟普通C級不是同一級別，在車輛性能、動力、配置等方面，AMG車型都是領(lǐng)先于普通車型的。光說不練假把式，下面來看看奔馳C63的可貴之處吧。

奔馳C63在外觀方面并不比普通的奔馳C級激進(jìn)多少，但千萬別以為C63 AMG只是換了包圍或改了頭燈就能變得值錢，他們的差異可是不止于外表。C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩(wěn)定性肯定是不可而語。此外，奔馳C63 在車身尺寸方面也是比同級競爭對手的寶馬M3和奧迪RS5要大。

而輪胎配置上，奔馳C63與大多數(shù)后驅(qū)高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結(jié)構(gòu)層采用了最新的混合技術(shù)，無論強(qiáng)度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設(shè)計(jì)也讓整體的抓地力更強(qiáng)。

奔馳C63搭載的是6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，值得一提的是，這臺6.2升V8發(fā)動機(jī)由奔馳頂級工程師“一人一機(jī)”造成而成，發(fā)動機(jī)上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，我想這也是奔馳C63動輒上百萬售價(jià)的原因之一吧。

C63 AMG在變速箱方面也做了改進(jìn)，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動效率。

在運(yùn)動模式下，當(dāng)你在油門下好功夫后，奔馳C63根本不給你任何喘息時(shí)間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，后排的轟鳴聲無時(shí)不刻在提醒你，這是一輛能在0-100Km加速中破4秒的野獸。

寫在最后

雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺開發(fā)的車型，但無論是氛圍還是動力感受，又或者發(fā)動機(jī)美妙的轟鳴聲，奔馳C63 AMG都是普通的C級不可逾越的。所以它的貴是“貴得其所”。除了有錢人外，駕馭它的人相信也是一位注重生活品質(zhì)的愛車人士。