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長(zhǎng)安cs75懸掛改裝，長(zhǎng)安cs75后懸掛改裝圖

長(zhǎng)安cs75懸掛改裝如下圖所示：

彈簧和減震器是懸掛系統(tǒng)重要的組成部分，現(xiàn)在市面上有很多種彈簧和減震器的改裝方案，常見的有短彈簧，運(yùn)動(dòng)套裝和絞牙減震器等。通常原廠車型使用了漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，精確度較差。一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達(dá)到較為舒適的行駛感受，都會(huì)使用較低的阻尼設(shè)計(jì)搭配較軟的彈簧，但這種調(diào)校的結(jié)果就是在激烈駕駛時(shí)車身的擺動(dòng)與側(cè)傾十分嚴(yán)重，高速穩(wěn)定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，使整體操控性能大為改善。

　　減震器在工作過程中會(huì)受熱（從吸收彈簧運(yùn)動(dòng)的能量而來）產(chǎn)生高溫，達(dá)到一定熱量后減震器內(nèi)的油液失效，簡(jiǎn)單說就是變稀，失去應(yīng)有的阻尼值。因此更高級(jí)別的競(jìng)技型減震器會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼砜刂茰p震液的溫度，保持減震器性能的穩(wěn)定。

福特新?？怂故仟?dú)立懸掛嗎，?？怂躬?dú)立懸掛示意圖

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新?？怂骨皯覓焓菢?biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，圖中紅色標(biāo)記是減震器支柱，綠色是橫向穩(wěn)定桿，紫色是下擺臂，藍(lán)色標(biāo)記是轉(zhuǎn)向拉桿，黃色則是傳感器接線，ABS、ESP、電子差速鎖都是ECU根據(jù)這里偵測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行控制。

新福克斯后懸掛是福特獨(dú)創(chuàng)的Control Blade刀鋒式多連桿獨(dú)立懸掛。按字母順序標(biāo)記，1、2是兩根連桿，3是橫向穩(wěn)定桿，4是下擺臂，5是Control Blade刀鋒式擺臂，6是減震器。可以看出標(biāo)號(hào)1、2、4這三處運(yùn)動(dòng)部件都安裝在支架上，而擺臂5和支架是焊接成一體，這樣的高集成度對(duì)擺臂和支架的加工安裝精度都提出很高要求。

長(zhǎng)安cs75懸掛怎么樣，長(zhǎng)安cs75后懸掛幾連桿

長(zhǎng)安cs75懸掛如下圖所示：

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

吉利新帝豪懸掛很硬嗎，新帝豪懸掛結(jié)構(gòu)解析

吉利新帝豪的懸掛系統(tǒng)為前麥費(fèi)遜式獨(dú)立懸掛后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

　帝豪的前懸使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類懸架多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置。后懸架則采用扭力梁式非獨(dú)立后懸。這類懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，造價(jià)便宜，因此帝豪的空間是優(yōu)勢(shì)。作為10萬以內(nèi)的SUV，后懸采用扭力梁懸架無可厚非，畢竟成本放在那。

和絕大多數(shù)車型一樣，帝豪的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂使用的是雙層鋼板沖壓然后焊接成一個(gè)殼體，副車架也是采用雙層焊接的沖壓鋼板，并且是全框式副車架，這類副車架當(dāng)遇到正面碰撞時(shí)，可以有效增強(qiáng)車輛前部的剛度。

扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，從而車內(nèi)空間得以增加，因此10萬元左右的車輛大都會(huì)采用這種懸架。但是扭力梁懸架的調(diào)教不簡(jiǎn)單，拖曳臂設(shè)計(jì)的角度、安裝的角度對(duì)后懸整體的舒適性、操控性影響很大

吉利新帝豪后懸掛怎么樣，新帝豪后是獨(dú)立懸掛嗎

吉利新帝豪后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；在整車裝配時(shí)，無須后輪定位，減少裝配工時(shí)；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對(duì)于彈簧減振的運(yùn)動(dòng)比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運(yùn)動(dòng)過程中，前束和輪距變化微??；側(cè)向力工況下，外傾角變較?。恢本€穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；通過的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動(dòng)點(diǎn)頭。

但是半獨(dú)立式結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)也有以下不利因素:扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；兩側(cè)車輪相互影響；舒適性差。