皮卡在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)得十分“憋屈”，但皮卡在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上卻并不是新鮮事物，早在1986年，中國(guó)便迎來(lái)了第一輛皮卡下線，但三十余年的發(fā)展和政策的導(dǎo)向，使得皮卡成為了只能在眾多城市郊區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)通行的“異類(lèi)”。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)近些年愈加開(kāi)放的環(huán)境，皮卡解禁的聲音也越發(fā)響亮，而在今年年初，全國(guó)范圍內(nèi)迎來(lái)皮卡車(chē)型全面解禁的城市又多了一個(gè)，而且還是省會(huì)城市：江西南昌。1月12日，江鈴汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)工作年會(huì)上，江西省領(lǐng)導(dǎo)正式宣布了江西南昌全市全域解禁皮卡進(jìn)城。

皮卡訴求大，管理政策正向利好發(fā)展

在老一輩人的口中，還有不少人對(duì)皮卡有著“工具車(chē)”的稱(chēng)呼，由于更加傾向運(yùn)貨與載重，皮卡一直以來(lái)都是被看作是商務(wù)用車(chē)進(jìn)行管理，在通勤收費(fèi)和限行控制等層面，皮卡也處于一個(gè)比較尷尬的境地。

但隨著汽車(chē)用戶(hù)的多元化發(fā)展，皮卡“一車(chē)三用”的優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)，而且皮卡的潛在消費(fèi)群體實(shí)際上在近幾年有比較明顯的增加趨勢(shì)，2017年是皮卡解禁試點(diǎn)動(dòng)作較大的一年，單在那一年的皮卡銷(xiāo)量便增加了18.7%，比例比轎車(chē)和SUV的增長(zhǎng)量高出不少，這也意味著皮卡的潛在群體并不少，較大的需求對(duì)于主機(jī)廠的銷(xiāo)量和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言無(wú)疑會(huì)是一個(gè)利好消息。

而取消皮卡車(chē)身反光條的粘貼、核載標(biāo)準(zhǔn)字樣的噴涂、以及年審政策的放寬等措施，也是推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)皮卡欲望的一些比較關(guān)鍵的因素，畢竟還是有很大一部分車(chē)主對(duì)于皮卡的需求是私人使用，而非運(yùn)營(yíng)用途。

反觀SUV的發(fā)展，皮卡市場(chǎng)的潛力并不小

SUV在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度已經(jīng)不言而喻，比轎車(chē)更強(qiáng)大的功能性體驗(yàn)是眾多SUV的潛在車(chē)主購(gòu)買(mǎi)SUV的主要原因所在，但皮卡從功能性上，則比SUV要更多一種載貨能力。而皮卡的發(fā)展方向其實(shí)也在向類(lèi)似SUV的發(fā)展形式上靠攏。

比較明顯的例子是，現(xiàn)如今的新款皮卡車(chē)型往往都能跟得上國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性上，也在向類(lèi)似SUV一般使用“小排量，高性能”的領(lǐng)域演變，例如長(zhǎng)城“炮”系列皮卡，所使用的的長(zhǎng)城GW4C20B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，190匹的馬力搭配360牛米的扭矩，完全可以滿足日常的通勤需求之外，高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很好的勝任較大型的載貨需求。

另外在配置層面，現(xiàn)如今的皮卡也在逐步擺脫以往“除了沙發(fā)和空調(diào)，車(chē)?yán)锷抖紱](méi)有”的廉價(jià)感，家用SUV常見(jiàn)的座椅通風(fēng)/加熱、大尺寸的媒體觸控屏幕甚至是全液晶儀表盤(pán)等等配置，在當(dāng)下汽車(chē)生產(chǎn)模塊化、平臺(tái)化的時(shí)代下都可以滿足。

當(dāng)皮卡的廉價(jià)、粗獷、工具屬性逐漸減弱，乘用屬性甚至是檔次感的增加，也為提振皮卡的銷(xiāo)量表現(xiàn)和進(jìn)一步擴(kuò)大皮卡的市場(chǎng)潛力創(chuàng)造了不少的條件，而在前些年，有全國(guó)人大代表便曾經(jīng)提議應(yīng)該全國(guó)性的放開(kāi)皮卡限制政策，并且將皮卡納入乘用車(chē)管理體系，雖然到現(xiàn)在為止并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，但相信這種期望也代表了眾多皮卡潛在車(chē)主的希冀，而皮卡的全面解禁，也許在不久的將來(lái)并不是天方夜譚。

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