在2014年的一項美國IIHS成員事故死亡率排名中，瑞納（第二代）勇奪了第一名。這款小車竟以每百萬輛車104例的恐怖死亡率位列榜首，遠高于行業(yè)平均的30例。

與同門競品相比，瑞納存在明顯的安全隱患。尤其在美國的25%小面積偏置碰撞測試中，A柱的驚人彎曲使得車輛的碰撞評級降至最差級別（P）。這意味著人頭部、軀干和腿部在碰撞時受到的嚴(yán)重沖擊會導(dǎo)致悲慘結(jié)局。

除了安全結(jié)構(gòu)的問題，瑞納的輕量化設(shè)計也令人大為擔(dān)憂。在常見的撞墻測試中，車輛與自身等速對撞，只需承受自身質(zhì)量所造成的沖擊即可。然而，在現(xiàn)實生活中，車輛很少與自身重量相同的車輛發(fā)生碰撞。更多時候，它們面對的是與自己質(zhì)量不同的車輛。這就引出了判定的關(guān)鍵指標(biāo)：加速度。舉個例子，兩輛速度相同的車對撞前速度均為50。在撞擊瞬間，它們的動能迅速抵消至零，彼此加速度為50。

然而，如果一輛公交車撞上一輛小型轎車，小轎車的動能不足以抵消公交車的動能，公交車的速度可能為10，而小轎車則可能為-40。除去車身形變吸收的能量，公交車強大的動能會將小轎車推回原位，給予小轎車雙倍的加速度（90）。因此，輕型車輛在與較重車輛碰撞時更容易受到更嚴(yán)重的傷害。

考慮到瑞納的整備質(zhì)量僅為990公斤，連與自身碰撞都難以安然無恙，更別提與重型車輛碰撞了。為奇。

2019年現(xiàn)代推出了第三代瑞納，徹底擺脫了“死亡冠軍”的稱號。在美國的碰撞測試中，第三代瑞納以出色的表現(xiàn)取得了優(yōu)秀評級（G）。這款改良后的車型發(fā)揮了其潛力，證明了通過增加結(jié)構(gòu)強度能夠提升安全性。