【車主指南 爆點車評】奔馳S級，買它的人或許不會太多，但關(guān)注它的人絕對不少，可以說整個汽車行業(yè)的所有業(yè)界人士以及我們的普通車友都非常關(guān)注S級，于是乎就產(chǎn)生了一種兩極分化的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)媒體對新款S級的評價大都是“真香”，而普羅大眾對于新款S級的評價卻是新款奔馳S為什么這么“丑”。

其實說新一代奔馳S級丑，語氣有點偏激了，它并不丑，只是當(dāng)你遠遠地看不受外形尺寸影響時，它的外觀氣勢沒有上一代那么強罷了。不過新款奔馳S級看似簡約，卻包含了很多設(shè)計，譬如整個外形的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，真所謂“大樂必易，大禮必簡”。

歷代奔馳S級都是前瞻性極強的車型，所以即使它不是最貴的D級豪車，但仍然能被稱為頂級豪車的標(biāo)桿和典范，而且能夠隔七八年才換一次代。

現(xiàn)在是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的浪頭風(fēng)口，或許特斯拉已經(jīng)給中低端家用車擬定了發(fā)展的方向，但百萬豪車今后該怎么走，還沒有一個路標(biāo)?？v觀整個百萬豪車市場，誰才有資格做這個路標(biāo)？真的只有汽車發(fā)明者和它的旗艦車型能讓人臣服。

站在老派的立場來看，百萬豪車最重要的兩個點是氣勢鎮(zhèn)得住人和車內(nèi)頂級享受；但站在新派的立場來看，可能滿身的高科技并且充滿未來感，才能真正體驗百萬的價值。

過去的奔馳S級，是典型的老派豪華車，而新一代奔馳S級，絕非老派但也不是新派，它是將新老派的特點和諧地融合在一起，形成了一種新的派系，所以我非常認同新奔馳S級的宣傳語：汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車。

兩塊大屏設(shè)計的內(nèi)飾所受到的非議并不少于外觀，因為這并不符合老派奔馳的風(fēng)格，只有現(xiàn)在的新互聯(lián)網(wǎng)汽車才會這么設(shè)計，奔馳的設(shè)計師也有講過，這一代的S級更加多地考慮到年輕消費群體的喜好。

這也不難理解，畢竟當(dāng)下的主宰是“Z世代”，他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，離不開智能電子設(shè)備，比起面子，他們更關(guān)注的是體驗與服務(wù)。

但如果去觸摸新奔馳S級的內(nèi)飾用料，你又會發(fā)現(xiàn)這是老派的作風(fēng)，該實木的地方絕對沒有仿木，該真皮的地方絕對沒有仿皮，也沒有用什么環(huán)?？苫厥詹牧?；內(nèi)飾的做工也是頂級工匠的水準，絕對沒有現(xiàn)在某些新生代車型那樣松松垮垮的湊合拼裝。

其實，現(xiàn)在國內(nèi)買豪車的人并不是我們想象中的那些一把年紀的老家伙，反而多是處于風(fēng)華正茂的年紀，他們更加愿意親自駕駛，所以新一代奔馳S級在駕駛層面也下了不少功夫。

首先要講的肯定是選配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向并不是什么新鮮東西，譬如說英菲尼迪FX50S就配備了后輪主動轉(zhuǎn)向功能，但能像奔馳S級那樣轉(zhuǎn)得這么明顯的，恐怕少之又少（英菲尼迪FX50S最大2度、

奔馳S級最大10度、凱迪拉克CT6最大3.5度）。

其次就是非常智能的輔助駕駛系統(tǒng)，新一代奔馳S級配備了智能領(lǐng)航限距功能、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能、主動式盲點輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)等功能，這些功能最大的特點是“有溫度”。譬如說它的車道保持功能，在開啟這個功能之后如果你想變道，輕輕動一下方向盤就能變過來，如果駕駛員不再主動控制方向盤，車道保持又會神不知鬼不覺地接過控制。

最后值得一提的是它的預(yù)防性安全系統(tǒng)，在即將發(fā)生危險的瞬間，這個系統(tǒng)會通過調(diào)直座椅、收緊安全帶、關(guān)閉車窗等措施保護乘客，甚至還會抬起即將受到撞擊的一側(cè)車身，用側(cè)面最堅硬的部位抵御撞擊。

在新一代奔馳S級上，還有很多東西可以細講，如它的柏林之聲音響、它的氛圍燈、它的后排體驗等等，這些東西很多友媒其實都已經(jīng)非常詳細地進行了體驗，所以筆者就不在這里重復(fù)啰嗦。

新一代奔馳S級的變化可能仍然還有很多人口口聲聲說接受不了，但這個時代就是一切都在變化，而奔馳S級抓到了正確的方向，這個才是最重要的。但同時，奔馳S級上還有很多余量，這不禁讓人更加期待邁巴赫版本的到來。