混動版雅閣搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，彌補(bǔ)了之前1.5T車型動力上的短板，但仍有一部分人不喜歡本田雅閣混動車型的，到底這款車怎么樣？車主們對雅閣混動用車感受如何，經(jīng)過收集車主們的反饋，總結(jié)了雅閣混動的一些優(yōu)缺點(diǎn)。

外觀上，雅閣混動版與燃油版并沒有太大區(qū)別，前臉設(shè)計(jì)時尚，再加上扁平化的視覺效果，看起來十分年輕，充滿張揚(yáng)力。羽翼式LED大燈充滿科技感，而且混動車型獨(dú)有的藍(lán)光讓它更加科幻。值得表揚(yáng)的是，自動大燈、燈光高度自動調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)近光燈自動切換都是標(biāo)配，省去很多后期加裝的苦惱。

犀利的腰線、緩緩下落的車頂線條，配合下鍍鉻飾條，形成一幅流暢性身材，同時帶有一點(diǎn)高貴品質(zhì)。

尾部設(shè)計(jì)沒有過分夸張元素，C型尾燈看起來極具運(yùn)動風(fēng)格，隱藏式排氣管也顯得十分有“內(nèi)涵”，車尾整體設(shè)計(jì)十分耐看。

混動版的雅閣提供黑色和棕色供消費(fèi)者選擇，實(shí)拍車型為黑色主題內(nèi)飾，穩(wěn)重的中控臺設(shè)計(jì)，配以木紋飾條裝飾，有幾分高雅氣質(zhì)。至于內(nèi)飾上與燃油版的區(qū)別，就是新車采用按鍵式電子排擋，傳統(tǒng)車型則采用機(jī)械式設(shè)計(jì)。

混動版雅閣的方向盤配備撥片，但與常規(guī)的換擋撥片很不一樣，它主要是用來能量回收，并且可以在儀表盤顯示能量回收的等級，可以在減速或下長坡時使用，不過對于速度小于10km/h時，能量回收系統(tǒng)自動關(guān)閉，不再回收。

空間部分，首先座椅采用真皮/皮革拼接而成，帶有記憶、通風(fēng)、加熱、老板鍵、迎賓功能，設(shè)計(jì)考慮非常周全。而且優(yōu)化電池布局后，空間表現(xiàn)更加出色，本田真不愧是空間魔術(shù)師。測試者坐在前后排多能得到舒展，特別是第二排腿部空間，蹺二郎腿實(shí)在沒有問題，而且坐墊較長，支撐性足夠，這樣的表現(xiàn)在同級別占優(yōu)。

行李箱空間也不甘落后，混動車型后備箱較上代大幅度提升，增加174L后達(dá)到573L，這與汽油版車型后備箱保持一致。而且后排座椅支持放倒功能，靈活地拓展后備箱空間，不過就是開口較少，而且后排座椅只能通過后備箱內(nèi)的拉桿放倒，操作不太方便。

雅閣混動版搭載的是一臺升級版的2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)，最大熱效率達(dá)到40.6%，如此高的熱效率也讓對手投來羨慕的眼光。

發(fā)動機(jī)最大功率107KW/6200rpm，扭矩峰值為175Nm/3500rpm，配套的電機(jī)最大功率和扭矩分別是135KW和315Nm，綜合起來整套動力系統(tǒng)最大功率158KW，數(shù)據(jù)上與上一代保持一致。

傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，它能提供四種駕駛模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和純電模式。在純電動模式下，只要你深踩油門，發(fā)動機(jī)就會介入工作，保證動力電池的電量充足。而在運(yùn)動模式下，油門響應(yīng)性會更加好，發(fā)動機(jī)同樣會介入輸出，確保動力電池組電量維持在一半以上，畢竟電池的容量并不算太大，不能完全依靠電機(jī)的輸出。

在實(shí)際測試中，會發(fā)現(xiàn)新雅閣混動版較舊款，底盤重心更低了，操控性也更強(qiáng)，駕駛質(zhì)感有很大提升。起步時盡顯電動車的優(yōu)勢，電機(jī)的介入平順而安靜，車身姿態(tài)十分輕盈。

前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)也讓人滿意，整體表現(xiàn)與燃油版并無差異，經(jīng)過較大坑洼時也能從容應(yīng)對，而且懸掛調(diào)校有一定的韌性。

油耗表現(xiàn)也是大家備受關(guān)注的，在市區(qū)綜合路況行駛110km，平均時速為33km/h，消耗燃油量5.25L，儀表顯示油耗為4.8L/100km，實(shí)際測算百公里平均油耗為4.72L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

總結(jié)

雅閣混動版以年輕時尚的外觀、油耗超低的表現(xiàn)，以及良好操控性能深受大家喜愛。不過美中不足部分就是隔音方面有待提高，如果你對噪音隔絕要求不大，這款雅閣混動版相信能滿足大部分家庭所需，各方面都做得很均衡。