大家應(yīng)該都有感覺(jué)到，近幾年標(biāo)致在國(guó)內(nèi)邊緣化的情況變得越來(lái)越嚴(yán)重，甚至有不少流言蜚語(yǔ)稱(chēng)標(biāo)致可能要退出中國(guó)市場(chǎng)。雖然標(biāo)致堅(jiān)決表明絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，但說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，必須要做出有用的行動(dòng)才能挽救現(xiàn)況，所以它來(lái)了——全新東風(fēng)標(biāo)致508L。

作為一款肩負(fù)著拯救標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)地位的車(chē)型，全新的標(biāo)致508L有著一切成為爆款的條件，但銷(xiāo)量只能用原地爆炸來(lái)形容。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么標(biāo)致508能夠成為擔(dān)當(dāng)重任的車(chē)型吧，在2010年標(biāo)致508引入中國(guó)之前，標(biāo)致特意對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于空間的要求非常高，于是便對(duì)508后排進(jìn)行加長(zhǎng)。要知道加長(zhǎng)是會(huì)破壞原有設(shè)計(jì)的，對(duì)于非常注重設(shè)計(jì)的法國(guó)人來(lái)說(shuō)真的不簡(jiǎn)單，但也可以看出標(biāo)致愿意為了中國(guó)市場(chǎng)而犧牲原則。

現(xiàn)在我們看到的全新標(biāo)致508L 選擇了在18年的廣州車(chē)展全球發(fā)布，可見(jiàn)標(biāo)致是想讓508L成為標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；在當(dāng)時(shí)的車(chē)展上，標(biāo)致全球總裁安巴托就表示：這款汽車(chē)有著能夠成功的實(shí)力，尤其是這款汽車(chē)還是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)而設(shè)計(jì)的旗艦轎車(chē)。

既然標(biāo)致508L已經(jīng)身負(fù)重任，那么標(biāo)致的所有也必然傾盡在508L上，否則安巴托也不會(huì)說(shuō)它有成功的實(shí)力，所以下面就來(lái)看一看標(biāo)致508L優(yōu)缺點(diǎn)有哪些。

一、美學(xué)與設(shè)計(jì)

年輕化運(yùn)動(dòng)化儼然已經(jīng)是當(dāng)下的主流趨勢(shì)，所以全新的標(biāo)致508L也在追趕這股潮流。融入了法式美學(xué)設(shè)計(jì)的外觀不再單調(diào)地以浪漫為主，更加突出了個(gè)性張揚(yáng)和運(yùn)動(dòng)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，標(biāo)致508L你絕對(duì)不會(huì)認(rèn)錯(cuò)。

車(chē)輛的長(zhǎng)度為4870mm，軸距是2848mm，比起海外版508的軸距長(zhǎng)了60mm。

在側(cè)面的細(xì)節(jié)部分可以看到翼子板上有一個(gè)GT的標(biāo)志，表明車(chē)輛用了一套GT外觀套件；C柱位置有點(diǎn)像奔馳區(qū)分標(biāo)軸和長(zhǎng)軸那樣采用了一個(gè)延伸的設(shè)計(jì)，并在上面加入了PEUGEOT的標(biāo)識(shí)，用以致敬標(biāo)致的經(jīng)典車(chē)型504。

海外版的508其實(shí)是一款轎跑車(chē)型，采用了溜背的車(chē)身設(shè)計(jì)以及無(wú)框車(chē)門(mén)。而國(guó)內(nèi)的508L加長(zhǎng)之后前后門(mén)長(zhǎng)度相近，反而會(huì)比海外版看起來(lái)更加和諧。而考慮到車(chē)身側(cè)面強(qiáng)度以及日后使用保養(yǎng)等因素，508L并沒(méi)有沿用海外的無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，但是無(wú)傷大雅。

尾部是標(biāo)致標(biāo)志性的獅爪樣式尾燈，以及貫穿一體式的設(shè)計(jì)。下方的雙邊兩出真排氣非常兇悍。

筆者體驗(yàn)了很多款新車(chē)，能夠讓我坐在車(chē)內(nèi)久久不想離開(kāi)的除了奔馳A級(jí)，還有就是標(biāo)致508L。內(nèi)飾也是新一代標(biāo)致508L的絕大亮點(diǎn)。整個(gè)內(nèi)飾采用了第三代i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)理念，非常具有戰(zhàn)斗氣息。

這個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)非常值得細(xì)品，皮質(zhì)、鋼琴烤漆飾板、金屬材料、碳纖維紋路飾板，再配合層層遞出的設(shè)計(jì)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)美學(xué)展現(xiàn)得淋漓盡致；呈琴鍵排列的多功能按鍵、鯨躍式電子檔把、細(xì)膩的啟動(dòng)按鍵，為什么法國(guó)是設(shè)計(jì)學(xué)之都？從標(biāo)致508L上就能“可見(jiàn)一斑”。

二、超高性?xún)r(jià)比

作為一款中型車(chē)，標(biāo)致508L的價(jià)格區(qū)間為16-23萬(wàn)元，比主流的中型車(chē)便宜了1-2萬(wàn)元。但配置方面一點(diǎn)也不差，倒車(chē)?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、全液晶儀表、支持互聯(lián)的觸控液晶屏、后視鏡加熱、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)都是作為標(biāo)配。

更加豐富的配置如前后頭部氣囊、定速巡航、全景天窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、LED大燈、自動(dòng)大燈、輔助轉(zhuǎn)向燈、感應(yīng)雨刮等功能在17萬(wàn)的次低配上就有。

三、空間一般

作為一款加長(zhǎng)版的中型車(chē)，標(biāo)致508L的車(chē)內(nèi)空間自然是不會(huì)差的，后排乘坐空間充足，地臺(tái)也很低不妨礙后排中間位置坐人，后備箱的空間也很可觀后排座椅還可以放倒，總而言之整車(chē)的各種空間都是可以滿(mǎn)足日常生活所需的。只是說(shuō)如果與主流的雅閣、凱美瑞去比，508L就差了一點(diǎn)了，只能說(shuō)空間不是508L的賣(mài)點(diǎn)，“L”只是告訴消費(fèi)者空間絕對(duì)夠用。

四、深厚的法國(guó)底盤(pán)功力

首先要說(shuō)一下，標(biāo)致508L的動(dòng)力并不弱，1.6T的版本也有170馬力，1.8T版本則能輸出211馬力。當(dāng)然了，這只是紙面的參數(shù)，實(shí)際駕駛中整套動(dòng)力的感受其實(shí)是偏向于舒適平順的，包括動(dòng)力的調(diào)教以及變速箱的調(diào)教都是如此。

底盤(pán)懸架在過(guò)彎時(shí)抗側(cè)傾的能力是真的強(qiáng)，而且在遇到減速帶或者橋頭跳的時(shí)候動(dòng)作都是干凈利落，不會(huì)有其他細(xì)碎的動(dòng)作。不過(guò)值得一提的是，方向盤(pán)為了造型以及不遮擋儀表而做成了上下平底的造型，在進(jìn)行大幅度打方向時(shí)會(huì)有一點(diǎn)不順手。

總的來(lái)說(shuō)，新一代的標(biāo)致508L具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，包括了運(yùn)動(dòng)的外觀、激進(jìn)的內(nèi)飾、以及非常高的性?xún)r(jià)比。但問(wèn)題就是盡管有如此強(qiáng)悍的實(shí)力，其銷(xiāo)量依然平平無(wú)奇。在19年上市之后巔峰的月銷(xiāo)量只有500多，大概就是雅閣月銷(xiāo)量的零頭；而低谷時(shí)甚至只有50，基本可以忽略不計(jì)。

標(biāo)致508銷(xiāo)量為啥不好？

一方面是因?yàn)镻SA集團(tuán)做什么都是慢人一步。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)朝著年輕化方向轉(zhuǎn)變大概是在18年初開(kāi)始，像雅閣、天籟、凱美瑞這些車(chē)型都先后在18年內(nèi)或者19年初就進(jìn)行了年輕化大換代。反觀標(biāo)致508L，18年年底發(fā)布到了19年年底才上市，把熱度以及用戶(hù)耗盡。

另一方面，508L作為一款全新的車(chē)型，仍然在用老的動(dòng)力系統(tǒng)，難免會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得你只是換了個(gè)殼而已。難道PSA集團(tuán)沒(méi)有更加好的動(dòng)力系統(tǒng)嗎？也并非如此，DS7的1.6T低功率就有181馬力，高功率更加達(dá)到215馬力，用在508L上不是和整車(chē)的外觀更加般配嗎？