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啟辰t70底盤結(jié)構(gòu)圖片，啟辰t70底盤解析

啟辰T70的底盤技術(shù)在10萬元SUV市場完全可以用“見所未見”來形容。這款車型源于日產(chǎn)全球C平臺，該平臺誕生過日產(chǎn)奇駿、雷諾科雷傲等高端SUV車型。

高剛性車身，配合前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，加上EPS電控隨速助力轉(zhuǎn)向，讓啟辰T70不僅能夠在高速直道行駛中穩(wěn)定性良好，在高速過彎和高速變道時，也都能保持車身側(cè)傾前后平衡，保持優(yōu)異的抓地力，指向精準、響應(yīng)靈敏，讓一切盡在掌握。

不得不說多連桿懸掛絕對是SUV中最優(yōu)秀的，它在操控性和舒適性上都有絕對超越其他懸掛類型的表現(xiàn)。加上啟辰T70的前麥弗遜懸掛也裝備了減震器襯套，前后懸掛組合能夠過濾路面令人不舒服的顛簸，但又能夠給人相對比較清晰的路感，讓我們在穿越炮彈坑和亂石路面時，少受顛簸之苦，但又能享受到駕馭的樂趣。

t70啟辰質(zhì)量問題嚴重，啟辰t70的致命缺點都有哪些

自從東風(fēng)啟辰脫離日產(chǎn)后，雖說有日產(chǎn)的技術(shù)扶持，但是旗下車型的銷量還是不盡如人意。作為品牌旗下的首款SUV車型：啟辰t70，由日產(chǎn)的C平臺中打造，共用該平臺的車型有雷諾科雷傲、日產(chǎn)逍客、老款奇駿等，這個平臺的特點是技術(shù)穩(wěn)定和舒適性不錯。但是啟辰t70的口碑并沒有那么好，有的車主直言啟辰t70質(zhì)量問題嚴重。接下來我們來看一看有著日產(chǎn)技術(shù)的啟辰t70的致命缺點都有哪些。

從車質(zhì)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)看到，舊款啟辰t70的質(zhì)量投訴還是比較多的，主要表現(xiàn)為發(fā)動機異響、變速箱漏油、底盤異響等等，具體請參照圖片。之后2016款的故障投訴是有了一定的下降，但是前期過多的質(zhì)量問題是很容易影響到后面改款的口碑和銷量。

啟辰t70的致命缺點都有哪些？在小編看來，啟辰t70的配置太少是它的致命缺點。由于在售啟辰t70有2018款和2016款，這里就拿最新的來說。一般汽車都是一款發(fā)動機有不同版本給消費者選擇，但是啟辰t70有點不同。啟辰t70有三種動力選擇，分別是1.4T、1.6L和2.0L發(fā)動機。但是1.4T和1.6L發(fā)動機都僅有手動變速箱選擇，如果你要cvt變速箱，只能選擇2.0L發(fā)動機。如果消費者動力需求不是那么強烈的，只能選擇手動變速箱。這樣看來啟辰t70的產(chǎn)品線的確不太合理。

內(nèi)飾用料上，啟辰t70的設(shè)計風(fēng)格相比舊款來說,提升不少，設(shè)計理念也是源自于啟辰t90，給人的第一印象還是不錯的。用料上只有中央覆蓋的大面積仿皮給啟辰T70加分不少，其他地方還是使用了大量硬塑料，手感偏硬。

舒適性上，啟辰t70采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，這個懸掛組合得益于雷諾-日產(chǎn)的C平臺設(shè)計，舒適性是相當不錯。不過遺憾的是噪音處理就不太理想了，胎噪和風(fēng)噪都比較明顯。另外后排座椅上，中央頭枕依舊還是沒有，對于后排中間乘客來說不太舒服了。

動力上，剛才也有提到啟辰的動力組合?？偟膩碚f，小排量發(fā)動機動力足夠使用，起步稍顯肉；2.0L發(fā)動機又受制于cvt變速箱，起步時對發(fā)動機的限制還是比較明顯的，轉(zhuǎn)速不高，前輪有輕微打滑，起步來說還是差了點。

總的來說，啟辰t70是一款比較實用的SUV，質(zhì)量相比之前有了一定的提高，舒適性不錯，相比同級別車競爭優(yōu)勢不是很大，自身特點不突出。對于啟辰t70來說，最好來次脫胎換骨的變化。

啟辰t70買了就后悔嗎？啟辰t70的通病有什么

從東風(fēng)日產(chǎn)獨立出來后的啟辰，是東風(fēng)目前以來最主要的自主品牌。雖然品牌影響力不如之前，但是產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上有日產(chǎn)扶持，東風(fēng)啟辰也在逐漸崛起。作為首款SUV，啟辰t70更像一個試刀石，目的就是看一看市場反映如何。按目前的銷量來看，啟辰t70的表現(xiàn)還是合格的。那么我們來看看啟辰t70的表現(xiàn)如何，會不會出現(xiàn)啟辰t70買了就后悔的情況。

我們都了解，啟辰t70是由日產(chǎn)的C平臺中打造，共用該平臺的車型有雷諾科雷傲、日產(chǎn)逍客、老款奇駿等，這個平臺的特點是技術(shù)穩(wěn)定和舒適性不錯，實際體驗感受到啟辰t70的舒適性真的相當不錯。值得一提的是這款車的多連桿式后懸架上控制臂為鋁合金材質(zhì)，這在自主品牌車型中可不多見。接下來我們來看看啟辰t70的通病有什么

通病一、啟辰t70的后排座椅依舊沒有中間頭枕，對于大多數(shù)家庭來說，SUV車普遍都會滿載，后排中間乘客的舒適性受到很大的影響。另外后排座椅靠背角度偏直，整體的舒適性也不夠理想。

通病二、啟辰t70的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格相比舊款來說,提升不少，設(shè)計理念也是源自于啟辰t90，給人的第一印象還是不錯的。用料上只有中央覆蓋的大面積仿皮給啟辰T70加分不少，其他地方還是使用了大量硬塑料，手感偏硬。

通病三、剛才也有提到啟辰t70的舒適性是相當不錯，但是噪音抑制處理不夠好，風(fēng)噪和胎噪都比較明顯。

通病四、啟辰t70有三種動力選擇，分別是1.4T、1.6L和2.0L發(fā)動機。小排量發(fā)動機動力足夠使用，不過起步稍顯肉；2.0L發(fā)動機又受制于cvt變速箱，起步時對發(fā)動機的限制還是比較明顯的，轉(zhuǎn)速不高，前輪有輕微打滑，起步來說還是差了點。

總的來說，啟辰t70最突出的亮點在于懸掛，調(diào)校也是相當不錯，舒適性在同級別車中是非常大的優(yōu)勢。除了懸掛，啟辰t70的優(yōu)點還有空間大，動力充沛，操控性和油耗經(jīng)濟性不錯。

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啟辰t70底盤多高，啟辰t70底盤離地間隙

啟辰T70的最小離地間隙(mm)是204-206，通過性不錯。離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。一輛車的離地間隙根據(jù)空載與負載的不同是有差別的。離地間隙與車輛載重有關(guān)，負載越重，離地間隙也就越小。

離地間隙小的車輛重心低，但通過性差。如F1賽車，離地間隙小，重心低，在特制賽道上風(fēng)馳電掣；但是通過性極差，在砂石土路上寸步難行。離地間隙大的車輛通過性好，停車方便。離地間隙高，除了在沙石山路上通過性好，還能預(yù)防在過積水路時排氣管進水；方便停在街沿或其他有高低差的停車位。

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。

SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米，例如豐田的陸地巡洋艦是220毫米，幾乎是A6的兩倍。對于SUV來說，離地間隙越?。ㄐ∮?00毫米），通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市SUV；離地間隙越大（大于250毫米），通過性能就越好，越注重野外表現(xiàn)，屬于偏向純粹越野型的SUV。另外現(xiàn)在一些高端SUV也裝有可調(diào)高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。